Авиация и время 1999 01 | страница 37
Дальнейшее совершен-ствование «Грипена» они видят в параллельном развитии его силовой установки, радара и оружия. Что касается двигателя, то и здесь шведы предпочитают идти своим путем, не считая оснащение его системой управления вектором тяги (УВТ) приоритетной задачей. В обозримом будущем JAS 39 останется в стороне от этого направления авиационной мо-ды, a Saab пока примет участие в оживлении программы экспериментального Х-31, оборудованного УВТ, совместно с США и Германией. «Управление вектором тяги интересно, но не только для повышения маневренности. Пока Су-37 развлекает публику на аэрошоу, мы думаем о более умном применении УВТ», – хвастаются шведы. По их мнению, УВТ открывает перспективы более простого управления самолетом, особенно на малых
Основная опора шасси
Main landing gear
Носовая опора шасси
Nose landing gear
Самолеты третьей партии, именуемые JAS 39C/D, поставки которых намечены на 2003-2007 гг., от ранее построенных машин будут отличаться установкой навигационной системы GPS, уменьшенной заметностью, цифровой системой записи полетной информации, улучшенным вооружением и новой встроенной системой РЭБ. Допустимые максимальные взлетная и посадочная массы возрастут, что позволит увеличить запас топлива во внутренних баках. Одно из важнейших отличий – установка трех больших цветных многофункциональных дисплеев размером 158x211 мм, что даст в распоряжение пилота «Грипена» самую большую в мире суммарную активную площадь для отображения информации, равную почти 0,1 м>2. Летные испытания этих дисплеев, установка которых запланирована на самолеты второй партии после 2001 г., начнутся уже в этом году.
Ericson Saab работает и над нашлемными дисплейными системами, которые могут обеспечить пилота более полной информацией о воздушной обстановке и облегчить прицеливание. Еще одно усовершенствование – новые бортовые компьютеры и новая цифровая система управления двигателем. Для экспортного варианта JAS 39X разрабатывается убираемая штанга дозаправки топливом и пилоны для подвески средств вооружения стран NATO. Эти самолеты будут приспособлены для действий в регионах с жарким климатом и получат специальную защиту от попадания птиц в двигатель.
Он и конкуренты
Коммерческий директор Saab Андерс Фризен (Frisen) утверждает, что потенциальный рынок для самолетов класса «Грипен» составляет 2000 машин, при этом Saab скромно рассчитывает на 25% этого рынка. Соответственно 75% мирового объема продаж многофункциональных истребителей за период до 2020 г. шведы, скрепя сердце, отдают конкурентам «Грипена». Какие же машины можно отнести к их числу? Еще пару десятилетий назад на этот вопрос следовало бы ответить: те, что имеют близкое назначение, взлетную массу, ЛТХ и т. п. Например, МиГ-23, F-16, «Мираж-2000». Предполагалось, что у истребителей более тяжелого класса имеются свои конкуренты, у ударных машин – свои и т. д. Однако с тех пор многое изменилось, в том числе и характер конкуренции на рынке боевых самолетов. Ввиду сокращения платежеспособного спроса, каждый истребитель теперь конкурирует не только со своими прямыми аналогами, но буквально со всеми средствами вооруженной борьбы в воздухе, предлагаемыми к продаже.
