Авиация и время 1999 01 | страница 38
Расширение понятия конкуренции обернулось для «Грипена» ростом числа реальных конкурентов. Сегодня ему противостоят: F-16 серий 50/52/60, 3 варианта «Рафаля», «Еврофайтер-2000», МиГ-29СМТ и др. Завтра в этот ряд встанут JSF и, возможно, 1-2 российские машины.* Но шведы не теряют оптимизма, всегда и везде подчеркивая положительные стороны своего самолета. Они последовательно и настойчиво обрабатывают потенциальных покупателей, выражают готовность поделиться с ними рабочими местами или предлагают иные формы экономической компенсации. Наконец, они ведут гибкую политику в отношении запрашиваемой цены (которая, кстати, никогда прямо не называется). В результате серьезную заинтересованность в приобретении «Грипенов» высказали Бразилия, Филиппины, Малай-зия, Норвегия, Австрия, Польша, Венгрия. Есть государства, например, Чили, которые уже ведут по этому вопросу конкретные переговоры. В Чехии с JAS 39 ознакомилось командование ВВС, а главком Ладислав Клима (Ladislav Klima) лично облетал истребитель в 1997 г. Но первый реальный шаг к приобретению «Грипенов» сделало правительство ЮАР. 19 ноя-бря прошлого года оно объявило о подготовке контракта на 28 самолетов общей стоимостью 1,87 млрд. USD. Согласно документу, в качестве ответной любезности Швеция позаботится о создании в ЮАР 23000 рабочих мест
* Об этих самолетах мы постараемся рас-сказать на страницах «АиВ» в 1999 г.
Импульсно-доллеровский радар PS-05/A Ericsson PS-05/A pulse-doppler radar
«Грипен» тормозит на пробеге
Gripen's landing run deceleration
.
Итак, «Грипен» постепенно завоевывает свое место под солнцем. Можно не сомневаться, что оно будет не самым плохим. Ведь шведы точно знали, что делали: сначала они сумели определить свой сектор рынка, сформировать соответствующую концепцию самолета и выдержать ее в процессе создания, а затем объяснить ее достоинства потен-циальным покупателям. «Грипен» – не для стран, которые нуждаются в суперсамолетах типа F/A-18E/F либо Су-35. Он – не для тех, кто не может преодолеть зависимость от США или России. Но он может удовлетворить потребности многих других государств, причем даже тех, которые сегодня переживают трудные времена. И в этом сила «Грипена».
Фото Dassault Aviation
«Рафаль» «Грипен» и его конкуренты.
Rafale A – первый из семейства «Рафалей»
Rafale А – the first of Rafales family
Многофункциональный истребитель Dassault Aviation Rafale создан в благословенной Франции, и это обстоятельство отразилось на его техническом облике так же, как шведское происхождение – на «Грипене». Франция значительно больше и богаче Швеции, соответственно и «Рафаль» получился намного «круче» героя первой части статьи. Дело здесь, прежде всего, в амбициях. Если шведы ставили перед собой скромную задачу обеспечения обороноспособности страны в условиях жестких финансовых ограничений, то французы воспринимают себя как великую нацию, а потому считают необходимым иметь доказательства своего величия. Причем, выйдя из военной структуры NATO, они зачастую могут рассчитывать только на самих себя. Короче, французам нужен был суперсамолет.
