На вертолете отсутствовала ВСУ, изсредств объективного контроля имелисьтолько бароспидографы и т. д. Практиче-ски все Ми-6 первых серий, до 20-й вклю-чительно, поступали на капремонт толькона завод в Конотопе. Здесь вертолетам не просто давали вторую жизнь, их наделяли новыми качествами, делали более удоб-ными в эксплуатации. Вот несколько при-меров. Именно в Конотопе все ранние Ми-6 дооснастили ВСУ АИ-8 и МСРП, ре-гистрировавшим 12 параметров полета. Ачего стоила замена всей бортовой элект-росети! Выполненная «по-дедовски» с применением низкоресурсных проводов и «колодок» (клеммовые соединения, а непривычные теперь разъемы), она на-столько сильно изнашивалась, что требо-вались столь радикальные меры, В об-щем, при освоении Ми-6 заводу при-шлось столкнуться с немалыми пробле-мами, но справились в Конотопе с нимидовольно быстро, и предприятие стало го-ловным по этой тематике. Позднее Ми-6, эксплуатируемые за Уралом, стали посту-пать на завод в Хабаровске.
Очень много нареканий вызывала си-ловая установка Ми-6. Д-25В ранних се-рий были склонны к помпажу, но с этойпроблемой справились достаточно быст-ро. А вот другие неприятности преследо-вали этот двигатель практически всю жизнь. Пожалуй, самым опасным явлением был «разнос» свободной турбины. Происходило это при проскальзывании муфты свободного хода, когда энергия газов не передавалась на несущий винт, а уходила на раскрутку турбины. Процесс развивался стремительно, при этом раскаленные лопатки и дис-ки с дикой силой разлетались в разные стороны,разрушая все, что встречалось на пути. Большинство таких случаев происходило в воздухе и приводило к катастрофам, а так как МСРП еще отсутствовали, то причины происшествий оставались невыясненными.
Но в апреле 1974 г. в 51-м ОГВП такой инцидент про-изошел на земле во время выруливания полка потревоге. На машине к-на Слабошпицкого двигатели вышли на режимы с большой разницей оборотов,что не допускалось, и пока командир экипажа пытал-ся «подтянуть» отстающий Д-25В, у второго произо-шел вырыв турбины. Кабина наполнилась дымом, но автоматическая система пожаротушения сработала штатно, и борттехник ст. л-т Быша не растерялся, включив вторую очередь огнетушителей, что позво-лило избежать пожара. Экипаж быстро покинул своирабочие места через аварийные люки и не постра-дал. Но в грузовой кабине находились восемь чело-век аэродромной команды. Мельчайший осколок ло-патки прошил насквозь голову старшины – сверхсроч-ника Зозули, который скончался на месте. Вторым пострадавшим оказался мл. сержант – ему выле-тевшим диском отрезало ногу.
