После этого случая полеты всего парка Ми-6 бы-ли приостановлены. Довольно быстро машины осна-стили системой СЗТВ, которая измеряла скорость вращения вала свободной турбины и в случае пре-вышения допустимой величины автоматически вы-ключала Д-25В. Однако поначалу система работала далеко не лучшим образом, и стали происходить массовые несанкционированные выключения двига-телей, в том числе в воздухе. Потребовалось прово-дить доработки самой СЗТВ, после чего нареканияна нее практически прекратились. Однако причину проскальзывания муфты свободного хода не тольконе удалось устранить, но даже точно установить. Поодной из версий, ею могла быть присущая Д-25В по-вышенная вибрация. Увеличение ее уровня моглобыть предвестником опасных отказов двигателя, по-этому во второй половине 70-х гг. Ми-6 дооснастили системой ИВ-200Г. Ее датчики измеряли параметры вибрации компрессоров и трансмиссии и передава-ли эту информацию на соответствующие приборы вкабинах летчиков и борттехника. В случае превыше-ния допустимого уровня вибрации экипажу предпи-сывалось сбросить обороты соответствующего дви-гателя и, если вибрация не уменьшится, выключитьего и произвести посадку на выбранную площадку.
Именно так и поступил в одну из зимних ночей 1984г. экипаж м-ра Г М. Зайцева из 111-й ОВЭ. Посадка всложных метеоусловиях на неизвестную местностьбыла очень рискованной, но прошла успешно.
Проводимые многие годы доработки Ми-6, про-должавшиеся и на Ми-6А, хоть и привели к ростумассы машины более чем на тонну, однако дело свое сделали. Вертолет стал надежной боевой машиной, любимой экипажами и способной успешно решать возложенные на нее задачи. Важнейшей из них мож-но считать доставку ядерных боеголовок из храни-лищ к стартовым позициям МБР и аэродромам са-молетов – носителей. В каждом полку имелось не-сколько специально подобранных экипажей, кото-рым выдавалась соответствующая форма допуска.
Они регулярно принимали участие в тренировках, вкоторых, правда, исполняли весьма скромную роль. Прибыв на «точку» и пройдя контроль особистов, вертолетчики чаще всего отправлялись отдыхать. В их отсутствие местные специалисты, мет-ко прозванные авиаторами «глухонемы-ми», отрабатывали погрузку-выгрузку контейнеров со специзделиями. Иногда тренировка проводилась в присутствии экипажа, который оставался на своих ра-бочих местах. По имеющимся сведениям, реальные перевозки такого рода произ-водились на Ми-6 при выполнении регла-ментных работ на ядерных боеприпасах. Например, 51-й ОГВП привлекался длядоставки таких БЧ с аэродрома Канатово(Кировоград) в Миргород.
