Ми-6 поступали также на вооружение отдельных эскадрилий и смешанных авиаполков, обеспечивавших работу шта-бов округов, групп войск и воздушных ар-мий. Такие части располагали транспорт-ными, а также специальными самолетамии вертолетами нескольких типов. Как пра-вило, в их составе имелось по одному-два Ми-бВКП или Ми-22, а иногда еще столь-ко же транспортных милевских тяжелово-зов. Например, в 456-м Отдельном гвар-дейском САП (аэродром Гаврышевка подВинницей) имелся Ми-22, а 296-я ОВЭ(аэродром Мальвинкель, Германия) рас-полагала двумя Ми-бВКП, Эксплуатиро-вали большие милевские машины и поис-ково-спасательные части, дислоцирован-ные в районах приземления космических спускаемых аппаратов: авиаотряд – вАральске, эскадрильи – в Чебеньках (подОренбургом) и Караганде, полк – в Тро-ицке (под Кустанаем).
Первые строевые экипажи осваивали новую машину с помощью заводских спе-циалистов. Потом переучивание на Ми-6 проводилось в специальном центре в Лу-ганске, а лидерной частью стал полк в Торжке, на базе которого позднее органи-зовали ЦБП и ПЛС. С поступлением Ми-6 вертолетчики последними среди военных авиаторов вошли в эру газотурбинных двигателей. Возможности машины вызывали восхищение у личного состава, что служило дополнительным моральным стимулом при освоении вертолета.
По аналогии с классификацией само-летов Ми-6 отнесли к средним транспорт-ным ЛА. Он оказался очень устойчивый и управлять им на крейсерских режимахбыло приятно. Однако на малых скоро-стях (до 88 км/ч) вертолет испытывал зна-чительные вибрации, к тому же, при поле-тах с большой взлетной массой (свыше42500 кг) ощущался недостаток энерго-вооруженности. Поэтому взлет и посадкапо-самолетному стали для Ми-6 штатны-ми – это и стартовую массу позволяло увеличить, и тряску давало возможностьпреодолеть быстрее. Новый вертолет за-метно отличался по технике пилотирова-ния от Ми-4: был намного инертнее, тре-бовал двойных движений ручкой управле-ния, имел и другие особенности. К томуже, машина была намного сложнее пред-шественника, а ее экипаж возрос до 6 че-ловек, и следовало большое внимание уделять отработке слаженности действий всей команды.
Если по летно-техническим характе-ристикам Ми-6 значительно превосходилне только Ми-4, но и все вертолеты в ми-ре, то по многим другим параметрам ма-шины первых серий можно было отнести к винтокрылым аппаратам нового поколе-ния весьма условно. Ресурс до капремон-та составлял сначала 300, потом 600 ча-сов, после чего пришлось проводить серьезнейшие восстановительные рабо-ты. Много нареканий вызывали автопи-лот АП-31В и основная гидросистема.
