Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 32
Вид на левую часть кабины самолета И-185 «Эталон» с органами управления силовой установкой и шасси. В углу под приборной доской - шприц для заливки мотора, перенесенный туда по результатам войсковых испытаний
Вид на центр и правую часть кабины «Эталона» с органами управления пневмосистемой и радиостанцией, а также на ручку управления самолетом «мессершмиттовского типа»
Правый борт кабины последних экземпляров И-185, на котором было размещено управление воздушной и электрической системами самолета
Впрочем, разбирательство было недолгим, случаю особого внимания не придали, поломку быстро устранили и полеты продолжились. Главной задачей теперь было определение расходов топлива, которые у М-71 были велики по сравнению с другими моторами, даже в удельном исчислении - в переводе на лошадиные силы мощности.
Поликарпов 4 февраля 1943 г. написал письмо с предложением о немедленном запуске самолета И-185 М-71, который по его утверждению трижды прошел испытания в НИИ ВВС, в серию. Однако на деле полностью положенную программу самолет не выполнил ни разу. По этому вопросу Сталин вызвал Наркома авиапромышленности Шахурина и его зама по опытному самолетостроению А.С. Яковлева, который об этом вспоминает в своей книге «Цель жизни» так:
«Сталин прочел вслух письмо конструктора Н. Н. Поликарпова, в котором тот докладывал о новом быстроходном истребителе, проходившем заводские испытания и показавшем большую скорость.
Он спросил:
- Что знаете об этой машине?
Я отвечаю:
- Хорошая машина, скорость действительно большая.
Сталин сразу же:
- Вы бросьте свою корпоративную мораль. Не хотите обидеть конструктора - хорошо отзываетесь! Как беспристрастно?
Мы с наркомом постарались объективно оценить машину и дать ей возможно более исчерпывающую характеристику. Но так как самолет прошел только часть заводских летных испытаний, дать окончательное заключение было невозможно.
Между прочим, Сталин заинтересовался дальностью полета этого истребителя, заметив, что одна скорость без необходимой дальности еще мало о чем говорит. Мы назвали цифру дальности.
- Проверено в полете?
- Нет, дальность еще не проверена в полете. Это расчетные данные.
- Я словам не верю. Сперва проверьте в полете дальность, а потом будем решать, как быть с этой машиной. Сейчас решать рано.
И отложил письмо Поликарпова в сторону».
Между тем, дальности И-185 придавалось первостепенное значение, причем дальности скоростной - не на крейсерской скорости, на которой самолет может пройти теоретически наибольшее расстояние, а на 90% от максимальной, где километровый расход топлива не самый маленький.
