Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 30
На тот момент И-185 М-71 №6204, И-185 М-82 №2 и «Эталон» №1 готовились к отправке на войсковые испытания, а И-185 М-71 №6202 и первый самолет с М-82 ремонтировались, и в распоряжении ОКБ оставался только «Эталон» №2. Стефановский был в восторге от новой машины, первый полет на которой он выполнил 20 ноября 1942 г. Облетал ее также летчик-испытатель П.Я. Федрови.
Он достигал скоростей до 708 км/ч, но на таком режиме «площадку не держал» из-за дефектов карбюратора АК-71ВП и магнето, которое на границе высотности работало неустойчиво. Постоянные нарекания вызывали свечи ВГ-12 - на М-71 они вели себя еще хуже, чем на других самолетах. Стефановский сделал два полета на километраж, но на максимальную дальность пока не летали. Дальнейшие испытания прервало зимнее ненастье.
О том, что было дальше, сам Стефановский пишет в книге «Триста неизвестных» так:
«Непогодь отступила только 16 декабря. Самолет, сметая кучи снега, круто устремился в залитое солнцем небо. Высота 7500 метров. Гэризонтальная площадка на максимальной скорости. Показания непривычно велики! Такие же площадки на высотах 9500, 5500, 4000 метров. Сразу будем иметь всю кривую значения максимальных скоростей по высотам. Завидная удача!
Радость как рукой сняло: раздался глухой удар. Что-то заскрежетало внутри мотора. Затрясся и остановился винт. Скорее на аэродром! Он находится немного в стороне.
Разворот, планирование, выпуск шасси и закрылков. Посадка на центр аэродрома. Навстречу мчится машина с испытательной бригадой. Осмотр и вывод: мотор заклинило, нужно ждать присылки нового».
Истребитель И-185 М-71 «Эталон» - вид на крыло с выпущенным автоматическим предкрылком и на носовую часть
Закрылок истребителя И-185 М-71 «Эталон» в выпущенном положении
Хвостовое оперение самолета И-185 М-71 «Эталон»
Причиной происшествия оказалась поломка валика шестеренчатого насоса MLU-5 двигателя М-71, который из-за отсутствия смазки полностью вышел из стоя. Нужен был новый мотор.
«Ждали десять дней. 26 декабря состоялся пробный полет с новым мотором. На следующий день я поднялся на 6500 метров. Выполняю площадку для получения максимальных скоростей через каждую тысячу метров, Сколько их уже выполнил за свою долгую испытательскую работу!
Высота 2000 метров. И снова удар! Все повторяется, как в предыдущем полете. На этот раз аэродром оказался несколько дальше, к тому же и высота была вдвое меньше. Она катастрофически теряется, а спасительный пятачок земли приближается томительно медленно.
