Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 29
Как видим, конструкторам было еще над чем поработать и вернувшиеся в январе 1943 г. на завод №51 самолеты поставили на очередную доработку.
Фонарь кабины самолета И-185 М-71 «Эталон» в открытом и закрытом положении
«Эталон» №2
В начале ноября 1942 г. завод №51 сдал на испытания И-185 М-71 «Эталон №2». Первый полет на нем заводской летчик Логинов выполнил 12 ноября 1942 г.
В нем учли замечания, которые успели выявить на испытаниях «Эталона №1», но в целом эти самолеты были почти идентичны, за исключением проведения обширных мероприятий, направленных на исправление перетяжеления планера, допущенного на первой машине, пустая масса которой получилась на 284 кг больше, чем у самолета №6204 и на 659 кг чем у машины №6202 с мотором М-71. Прибавка веса от перехода на вооружение из трех ШВАКов была чуть более 100 кг, порядка 20 кг давали увеличенные баки (вес собственно системы - полеты с полной заправкой пока не производились) и еще примерно на 130 кг увеличился вес мотора М-71 выпуска конца 1942 г. Остальное пришлось на несовершенство конструкции и плохое качество изготовления.
Когда войсковые испытания И-185 успешно завершились, закономерно вновь встал вопрос о запуске машины в серийное производство. На тот момент это был самый скоростной и самый скороподъемный отечественный истребитель и его вертикальная маневренность в значительной степени компенсировала проигрыш в маневренности горизонтальной. И это - при самом мощном вооружении.
Поликарпов доложил в Наркомат, что «Эталон №2» удалось облегчить на 421 кг по массе пустого самолета, однако эта цифра вызывает определенные сомнения, т.к. нормальный взлетный вес уменьшился лишь на 106 кг. Также бросается в глаза разница между нормальной и максимальной взлетными массами - всего 21 кг. На первом она была 90 кг - это будет как раз полная заправка. Данных по массе «Эталона №2» с бомбами нет.
Но как бы то ни было, в начале 1943 г. Поликарпов получил указание наркома Шахурина форсировать испытания и готовить рабочую конструкторскую документацию к передаче в серийное производство, однако завод-получатель все еще не был определен.
Осенью 1942 г. самолетом вновь заинтересовалось командования ВВС, которое озаботилось состоянием летно-испытательной службы ОКБ-51 и помогло ему кадрами. Специально для испытаний И-185 отозвали с фронта инженера НИИ ВВС И.Г. Лазарева, а также командировали опытнейшего летчика-испытателя этот института Петра Михайловича Стефановского.
