Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 27
«Эталон №1» был закончен в конце мая 1942 г. и 28 числа передан на заводские испытания. Конкретной информации по этому периоду биографии И-185 мало, а то, что есть - противоречиво. По одним данным самолет выполнил первый полет в тот же день 28 мая 1942 г., но по другим его наземная отработка затянулась, и летчик НИИ ВВС А.И. Никашин выполнил первый полет на нем только 10 июня. В полетах участвовал и заводской пилот Логинов.
Его испытания, как и всех предыдущих И-185, проходили с постоянными остановками на доработки, причем источником неприятностей была отнюдь не одна лишь силовая установка. Даже первую заводскую часть программы «оформили» (не выполнив всех положенных проверок) только 12 октября 1942 г. со скромным налетом 10 ч 35 мин - слетали всего 21 раз и сняли лишь часть летных данных. Как оказалось, большинство старых дефектов устранить на «Эталоне» не удалось. Наблюдалась неудовлетворительная работа шасси, пневмосистемы, а в одном из полетов на скорости 610 км/ч даже разрушился капот мотора.
После доработки все же достигли максимальной скорости 600 км/ч у земли и 680 км/ч на высоте 6100 м. Вираж на высоте 1000 м самолет выполнял за 22-23 с (левый/правый), а за один боевой разворот он набирал 1200 м высоты, что было несколько лучше, чем у Як-9 выпуска 1942 г. (1120 м). Превосходил он истребители Яковлева и по скороподъемности, набирая высоту 5000 м за 4,7 мин.
Хотя «эталонный» И-185 все еще содержал много дефектов, в августе 1942 г. зам наркома Яковлев предложил провести его войсковые испытания в самое ближайшее время. И его предложение Наркоматом авиапромышленности и командованием ВВС было принято.
Истребитель Поликарпов И-185 М-71 «Эталон» («Образцовый») № 1 - общий вид. Съемка самолета проведена в ходе заводских испытаний самолета на аэродроме завода №51 в Новосибирске
Девятого сентября 1942 г. пришел приказ готовить к отправке на фронт четыре И-185. Но самолет «И» №1 до сих пор ремонтировался после неудачной посадки летчика НИИ ВВС, у которого случился очередной отказ М-82, ремонт же И-185 №6202, севшего на фюзеляж еще в 1941 г., даже не начинали. В наличии были только три машины - И-185 М-71 №6204, И-185 М-82 №2 и «Эталон» с мотором М-71.
Для освоения И-185 на завод были командированы летчики 728-го истребительного авиаполка капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко и группа механиков. Обучение полетам велось под руководством летчика-испытателя завода Логинова. Оно завершилось в начале декабря 1942 г. и 3 декабря группа И-185 вылетела в Калинин, где находился штаб 3-й ВА - там задание на испытания ставил лично ее командующий генерал М.М. Громов, имевший огромный опыт такой работы.
