Авиация и космонавтика 2016 12 | страница 25

Окончание. Начало см. в «АиК» №10.11/2016 г.

Итак, у идеи скорейшего запуска в серию истребителя И-185 в середине 1942 г. на заводе №31 в Тбилиси появился влиятельный сторонник - А.С. Яковлев, совмещавший тогда посты главного конструктора ОКБ-115 и заместителя наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению.

Некоторые историки в «постперестроечное» время считали, что он тем самым хотел «выдавить» оттуда ЛаГГ-3 и заменить каким-то своим самолетом. Но в 1942 г. для выпуска Як-1 вполне хватало одного 292-го завода (он их сделал за этот год 3474). Самолет Як-7 выпускали два завода - 153-й и 82-й, краткий эпизод с его внедрением вместо ЛаГГ-3 в Горьком на заводе №21 особого значения не имел и ничем не закончился. Истребитель Як-9 вполне естественно пустили в серию сначала на том же новосибирском 153-м заводе, потому что он был преемственен с Як-7, а затем еще и на 82-м, и на 166-м... А когда у Александра Сергеевича стало что предложить действительно нового (в 1944 г. появился серийный Як-3), он легко добился начала его выпуска и в Тбилиси, обойдясь без такой сложной «многоходовой комбинации». Потому что его самолет был объективно нужен и готов к серии.

А в данном случае Яковлев просто предлагал кратчайший путь - запуск в серийное производство самолета И-185 по типу машины №6204, но только с заменой пулеметов на пушки ШВАК. И тогда в случае успеха И-185 на фронте неизбежно встал бы вопрос о расширении его выпуска.

Однако в актах по результатам Совместных государственных испытаний наряду с высокими летными данными значилось и много существенных дефектов. Так на И-185 М-71 неожиданно выявилась недостаточная продольная устойчивость. К конструктивно-производственным недостаткам можно было отнести плохую работу системы уборкивыпуска шасси и ее сигнализации, кинематики управления карбюратором на нормальном газе, плохую подгонку капота мотора и ненадежность его нестандартных замков, заедание замков закрылков, недостаточную эффективность тормозов, неудобство расположения и размеров ручки управления самолетом, сектора газа, рычагов управления шасси и закрылков (последние два были рядом, летчики их путали). В винтомоторной группе плохо работали регулятор постоянных оборотов Р-7, регулятор наддува и высотный корректор.

Истребитель Поликарпов И-185 М-71 «Эталон» («Образцовый») № 1 - общий вид. Съемка самолета проведена в ходе заводских испытаний самолета на аэродроме завода №51 в Новосибирске