Особенно это относится к новейшим американским двигателям Pratt&Whitney PW1217G, которые на режиме крейсерского полета с учетом всех отборов мощности, характерных для пассажирского самолета, по топливной эффективности заметно превосходят всех своих конкурентов. Так, в сравнении с французско-российскими двигателями SaM-146 самолета SSJ-100 они выигрывают 9% топлива, с двигателями General Electric CF34-10E7 самолета Embraer-190 — 12%, а в сравнении с запорожскими Д-436-148Д самолета Ан-158 — 13,5%. По удельной тяге, то есть тяге, "снимаемой" с одного килограмма веса установленного двигателя, изделие "Пратт-Уитни" также превосходит упомянутые аналоги на 8-10%.
Причина успеха PW1217G — все те же новые технологии, в разработку которых, не скупясь, вложила "Пратт-Уитни". Их изделие в сравнении с конкурентами имеет компрессор с более высокой степенью сжатия, меньшие аэродинамические потери вдоль всего газового тракта, гораздо большую степень двухконтурности и намного более широкое применение композитов. В частности, из КМ полностью изготовлены широкохордные лопатки вентилятора. Кроме того, трудно отделаться от предположения, что именно применение американского двигателя обеспечило японскому самолету большой стартовый заказ со стороны авиакомпаний США.
К чести "Мицубиси" следует отметить, что время вынужденных простоев, связанных с нарушениями графика поставки комплектующих, фирма потратила с пользой. Например, чтобы сделать самолет более соответствующим строгим требованиям мирового рынка, "Мицубиси" наняла несколько опытных летчиков и инженеров- эксплуатантов из разных стран для оценки уже принятых проектных решений и выработки рекомендаций для будущих. Одним из результатов деятельности этой группы стало увеличение на определенном этапе поперечного сечения фюзеляжа, чтобы превзойти показатели комфорта лайнеров "Бомбардье" и "Эмбраер".
Таким образом, не только по топливной эффективности, но и по такому важному показателю, как удельный объем салона на одного пассажира, MRJ существенно превосходит все самолеты обоих лидеров рынка: и "Эмбраер", и "Бомбардье". Мало того, благодаря значительно меньшей взлетной массе, чем у конкурентов, эксплуатация MRJ будет обходиться дешевле также из-за меньших аэропортовых и аэронавигационных сборов. В целом, как утверждают японцы, прямые эксплуатационные расходы, включая затраты на техническое обслуживание, самолетов семейства MRJ будут на 20% ниже, чем у рассматриваемых в данной статье других лайнеров. Это и есть тот главный козырь, на который делает ставку "Мицубиси".
