Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 51
Правда, информация, которая поступает с начавшихся недавно испытаний самолета (читатели помнят, что первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября прошлого года), позволяет предположить, что по пути к серии MRJ все же немного потяжелеет. Уже в ходе первых полетов и наземных прочностных испытаний специально построенного образца самолета была выявлена "недостаточная прочность крыла и необходимость усиления шасси для большей безопасности". В ходе специальной пресс-конференции в декабре прошлого года представители "Мицубиси" признали, что прочность планера "ранее расценивалась слишком оптимистично". Однако расстраиваться по поводу этой неудачи японским конструкторам особенно не стоит. Пожалуй, в истории авиации не было еще ни одного самолета, конструкция которого бы в ходе испытаний и доводки становилась бы легче.
Самолет SSJ-100 авиакомпании Interjet. 23 мая 2013 г.
И все же, выявленные незначительные проблемы с прочностью стали источником больших проблем для программы в целом. Необходимость внесения изменений в конструкцию вызвала отсрочку поставки первого самолета в эксплуатацию на целый год — до середины 2018 г. Справедливости ради отметим, что это далеко не первая отсрочка в программе MRJ. Достаточно сказать, что по начальным планам первый полет гордости японской авиации должен был состояться еще во втором квартале 2012 г. То есть, по состоянию на сегодня задержка поступления лайнера в эксплуатацию уже превысила 5 лет.
За это время несколько крупных авиакомпаний успели заключить и разорвать контракты на поставку MRJ. Мы не будем на этом подробно останавливаться — отметим лишь, что на сегодня портфель заказов "Мицубиси" насчитывает более 200 самолетов по "твердым" контрактам, в том числе 15 машин для японской компании All Nippon Airways и 150 — для американских перевозчиков Trans States Holdings и SkyWest. Последняя авиакомпания, кстати, является самым крупным региональным перевозчиком в мире. Плюс опционы на 184 самолета. Такого объема заказов более чем достаточно для продолжения инвестирования в программу и уверенного взгляда в будущее.
Кстати, чтобы обеспечить производство самолета в необходимых объемах, "Мицубиси" построила новый сборочный завод недалеко от аэропорта Нагои. Количество его работников составляет около 2000 человек, а плановый темп выпуска достигает 10 самолетов в месяц. Что же касается предыдущих задержек программы MRJ, то считается, что основной их причиной стали отсрочки поставки двигателей и других комплектующих изделий. В этой связи нельзя не отметить, что японцы выбрали абсолютно правильную тактику, ожидая полной готовности всех комплектующих. Ведь для MRJ они выбрали самые лучшие изделия мирового авиапрома.
