Авиация и космонавтика 2016 02 | страница 6
Инженер звена вертолетов Ка-52 Н. Фролов
А практика «кореновцев» - это высокая интенсивность полетов и занятий по боевому применению вертолетов. Два своих авиаполигона, с десяток общевойсковых, где по планам межвидового взаимодействия вертолетчики выполняют общие задачи с мотострелковыми, танковыми, десантными подразделениями и частями, учат армейских авиаторов побеждать, выживая в стихии современного боя. Многие летчики и борттехники имеют допуски к полетам на нескольких видах боевых винтокрылых машин. Один из них - летчик 1-го класса командир звена Ми-28Н майор Антон Сеймов, в числе первых в части освоивший этот авиакомплекс третьего поколения.
«Этот вертолет - концентрация последнего слова науки и техники, так сказать авиационный хай-тек, - не без гордости говорит он о своей боевой машине. - Уровень электронной начинки на два порядка выше, чем у предшественников. Порой даже кажется, что она чрезмерна. Но чем больше обкатываешь машину в разных условиях ее учебно-боевого применения, тем больше убеждаешься в прикладной полезности современной бортовой аппаратуры.
Однажды во время тактических учений мне довелось наблюдать, как пара Ми-28Н из Кореновска в течение трех минут разгромила ротную колонну „противника“. На предельно малой высоте, огибая полигонные холмы, они стремительно зашли на цель с двух направлений, ударили со всех видов своего мощного вооружения и также стремительно скрылись из виду. 94% поражения целей было тогда зафиксировано посредниками. Было это через полгода после поступления первых „ночных охотников“ в часть».
Можно представить, что спустя еще полтора года умеют на них делать «кореновцы». Ведь их боевые навыки идут по восходящей. В частности, с учетом специфики ЮВО в ходе специальных сборов, завершаемых летно-тактическим учением, они осваивают инновационный характер этого вертолета применительно к горным условиям.
Бортовой техник С. Стасько
«Своеобразие рельефа, температурного режима в горах требуют очень внимательной работы с электронной составляющей авиационного комплекса и особых навыков его боевого применения, - поясняет майор Антон Сеймов. - Но нельзя сбрасывать со счетов и важности профессиональных ощущений пилота: в ущелье, допустим, движение воздуха настолько непредсказуемо, что даже секунда в реакции пилота может стоить жизни машине и экипажу. Горные теснины требуют филигранной техники пилотирования, там сильные движения воздушных масс идут как по вертикали, так и по горизонтали, а близость каменных утесов требует особой реакции и хладнокровия. И здесь освоение нюансных ситуаций приобретает особое значение».
