Взлёт, 2015 № 01-02 | страница 55
МиГ-31 строился по схеме самолета МиГ-25, но имел экипаж из двух человек – летчика и штурмана-оператора. На самолете впервые в отечественной истребительной авиации были установлены два двухконтурных двигателя большой тяги Д-30Ф6, обеспечивающих высокую максимальную скорость, соответствующую числу М=2,83, и большую дальность полета. Прототип Е-155МП впервые поднял в воздух 16 сентября 1975 г. шеф- пилот ОКБ Александр Федотов. Серийное производство МиГ-31 в Горьком (Нижнем Новгороде) развернулось в 1979 г., и спустя два года, в мае 1981 г., самолет приняли на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны. В 2003 г. на МиГ-31 было установлено 19 мировых рекордов. Сегодня МиГ-31 состоят на вооружении ВВС России и Казахстана, являясь одними из самых мощных и эффективных самолетов данного класса в мире.
Разработка легкого фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29 велась в ОКБ им. А.И. Микояна по постановлению Правительства от 26 июня 1974 г. Самолет должен был принять у МиГ-21 и МиГ-23 эстафету основного истребителя ВВС Советского Союза и превосходить в воздушных боях новейшие на то время американские и западноевропейские истребители. Проектирование МиГ-29 началось еще в 1970 г. Его основными особенностями стала интегральная аэродинамическая компоновка, при которой фюзеляж выполнен несущим и создает до 40% общей подъемной силы, а также использование перспективной силовой установки из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-33, современной системы управления вооружением и новых управляемых ракет.
Первый полет на прототипе МиГ-29 выполнил 6 октября 1977 г. летчик-испытатель Александр Федотов. После завершения широкомасштабной программы испытаний в 1982 г. самолет был запущен в серийное производство на Московском авиационном производственном объединении (МАПО), и в 1987 г. принят на вооружение ВВС Советского Союза. С 1986 г. истребители семейства МиГ-29 широко поставляются на экспорт, являясь сегодня основным экспортным продуктом РСК «МиГ». К настоящему времени московским и нижегородским авиазаводами построено более 1500 самолетов МиГ-29 различных модификаций, несущих ныне службу в военно-воздушных силах 24 стран мира. В 1995 г. и в 2005 г. на МиГ-29 установлено 18 мировых рекордов.
Опытно-экспериментальный самолет пятого поколения «1-44», 2000 г.
В начале 90-х гг. ММЗ им. А.И. Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) «МиГ», а в мае 1995 г. вошел в состав МАПО «МиГ», образованного на базе Московского авиационно-производственного объединения им. П.В. Дементьева. С 1996 г. МАПО «МИГ» входило в состав ФГУП «Военнопромышленный комплекс МАПО». Генеральным директором и Генеральным конструктором АНПК «МиГ» – филиала МАПО «МиГ» – с сентября 1997 по май 1999 гг. являлся Михаил Коржуев, а ВПК «МАПО» в феврале 1999 г. возглавил в должности Генерального директора – Генерального конструктора Николай Никитин. При этом АНПК «МиГ» был преобразован в Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна», который возглавил в роли директора – первого заместителя Генерального директора – Генерального конструктора Владимир Барковский, а сам ВПК «МАПО» в конце 1999 г. был переформирован в корпорацию – РСК «МиГ».
