Всего в период с 1939 по 2014 гг. предприятиями авиапромышленности было изготовлено около 47 тыс. серийных самолетов «МиГ» 12 основных семейств, а с учетом зарубежного выпуска общий объем серийного производства превысил 62 тыс. самолетов.
Производство ракет, разработанных в ОКБ А.И. Микояна и его филиале
| Тип ракеты | Класс ракеты | Разработчик | Дата первого пуска (полета) | Серийный завод | Дата принятия на вооружение | Эксплуатация |
| «К» | Пилотируемый аналог КС | ОКБ-155 | 04.01.1951 | - | - | - |
| «КСК» | Пилотируемый аналог КС | ОКБ-155 | 1951 | - | - | - |
| «КС»(«Комета-3») | воздух-корабль | ОКБ-155 | 1952 | №256, №475 | 1953 | до конца 60-х гг. |
| «КСС»(«Стрела») | корабль-корабль | ОКБ-155 | 22.01.1956 | - | - | - |
| С-2 («Сопка») | земля-корабль | ОКБ-155 | 05.06.1957 | №47, №475 | 19.12.1958 | до конца 60-х гг. |
| КС-7 (ФКР-1) «Метеор» | земля-земля | Филиал ОКБ-155 | 1957 | №47, №256, №475 | 03.1957 | до конца 60-х гг. |
| П-15 | корабль-корабль | Филиал ОКБ-155 | 16.10.1957 | №256, №116 | 08.03.1960 | до 90-х гг. |
| КСР-2 | воздух-корабль | Филиал ОКБ-155 | 1958 | №256, №292, №475 | 30.12.1961 | до 80-х гг. |
| КСР-11 | воздух-РЛС | Филиал ОКБ-155 | 1960 | №256, №475 | 13.04.1962 | до 80-х гг. |
| КСР-5 | воздух-корабль | Филиал ОКБ-155 | 1964 | №256, №475 | 12.11.1969 | 1966-1994 |
| К-10С(«Комета-10») | воздух-корабль | ОКБ-155 | 28.05.1958 | №256, №31 | 12.08.1961 | 1961-1994 |
| Х-20 | воздух-земля | ОКБ-155 | 17.03.1958 | №256 | 09.09.1960 | до 80-х гг. |
| Х-20М | воздух-земля | ОКБ-155 | 03.1960 | №86 | 1963 | 1963-1991 |
| Х-22 | воздух- корабль | ОКБ-155, филиал ОКБ-155 | 1962 | №256 и др. | 09.02.1971 | с 1965 |
| К-9-155 | воздух-воздух | ОКБ-155 | 1961 | - | - | - |
Изменяемая геометрия
Другим направлением деятельности ОКБ А.И. Микояна в 60-е гг. (с 1967 г ОКБ получило новое наименование – Московский машиностроительный завод «Зенит») стали работы по созданию фронтового истребителя следующего за МиГ-21 поколения. Он должен был обладать большей скоростью, увеличенной дальностью полета и способностью базироваться на аэродромах с ограниченной ВПП. Самолет требовалось оснастить перспективной системой управления вооружением, обеспечивающей всеракурсный перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, новыми ракетами средней дальности. Для ведения ближнего боя необходимым было применение ракет малой дальности и бортовой пушки. Работы по проектированию нового самолета, получившего название МиГ-23, привели к созданию в 1967 г. первого в СССР истребителя с крылом изменяемой геометрии, консоли которого могли изменять угол стреловидности в диапазоне от 16 до 72°. Серийное производство МиГ-23 на московском заводе «Знамя Труда» продолжалось в течение почти двух десятилетий, параллельно в Иркутске строились «спарки» МиГ-23УБ.
