Вертолёт, 2010 № 03 | страница 42

Когда он летал на ЦАГИ 1-ЭА, была сильная вибрация, тряска. Низкочастотные тряски он сам подсчитывал, определял порядок, потом при проверке по секундомеру получалось так, как он говорил. Так им была заложена основа летных испытаний вертолетов.

Программа «100 лучших товаров России» образована в 1998 году Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии, Межрегиональной общественной организацией «Академия проблем качества» и редакцией журнала «Стандарты и качество». В ее рамках проводится всероссийский конкурс, определяющий лучшие образцы российских товаров и услуг.

В 2010 году в число лауреатов в номинации «Продукция производственно-технического назначения» федерального этапа этого конкурса вошел вертолет Ми-171 производства ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Заявка на участие вертолета Ми-171 в конкурсе за все время его проведения подавалась Улан-Удэнским авиационным заводом впервые. Дирекция программы конкурса отметила У-УАЗ знаками «За достижения в области качества» и «Отличник качества».

Специалисты анализировали продукцию по таким критериям, как потребительские свойства, технические характеристики, уровень качества, безопасность, конкурентоспособность, востребованность на российском и зарубежном рынках, соотношение цены и качества.

Компании-эксплуатанты отмечают такие качества вертолета Ми-171, как высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики, широкий набор специального оборудования, многофункциональность, простота эксплуатации и обслуживания, надежность. По оценкам экспертов, во многом благодаря этим качествам, а также ценовым преимуществам вертолет Ми-171 популярен на мировом рынке.

Интересно, что Ми-171 – единственный из всех представленных на конкурс товаров, произведенных в Республике Бурятия, по экспертным оценкам набрал 100 баллов из 100 возможных. Это произошло впервые за всю историю регионального этапа конкурса.

Хуан де ла Сиерва

В сентябре этого года исполнилось 115лет со дня рождения выдающегося испанского авиаконструктора Хуана де ла Сиервы. В отличие от своего популярного литературного соотечественника Дон Кихота, Сиерва не был мечтателем, борцом с ветряными мельницами, он был дальновидным реалистом и боролся всю жизнь за создание и внедрение в практику новых летательных аппаратов. Задумав однажды создать воздушное судно – автожир, он не отступил от намеченного плана, и эта принципиально новая конструкция ЛА стала важной вехой в развитии авиации.