Вертолёт, 2010 № 03 | страница 33
Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Здесь Ми-26 произвел настоящую сенсацию. Один из американских обозревателей в своем репортаже писал: «Войдя в салон мощного вертолета Ми-26 через заднюю грузовую аппарель, вы попадете в высокое помещение пятнадцатиметровой длины, похожее на кафедральный собор. И хочется снять шляпу в знак признания инженерных достижений советских конструкторов.».
Кабина Ми-26
Загрузка бронетехники в вертолет Ми-26
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Вертолет способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.
Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен из алюминиево-литиевого-титановых сплавов с широким применением композиционных материалов. В носовой части фюзеляжа размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор внешней подвески, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.
Центральная часть фюзеляжа – это грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов общей грузоподъемностью до 6000 кг, которые служат для перемещения грузов внутри грузовой кабины. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой и открывающимися наружу створками для более удобной загрузки габаритных грузов и техники.
Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором. Несущий винт восьмилопасный диаметром 32,00 м, рулевой – пятилопасный диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы.
Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л.с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (она расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке).
