Авиация и космонавтика 2014 08 | страница 75

Другие функции СУ самолета включают в себя:

– режим резкого «вздергивания» самолета, использующийся при резкой даче ручки в продольном направлении;

– режим воздушного торможения, при котором дополнительное сопротивление создается с помощью рулей направления, флаперонов и элеронов, сохраняющих при этом и свои основные функции;

– управление носовой стойкой шасси в трех режимах (малый радиус разворота, большой радиус разворота и режим самоориентирования, применяемый при выполнении прерванной посадки).

Самолет оснащен единой системой, обеспечивающей централизованный контроль за электрической, гидравлической, топливной и климатической системами, шасси, тормозами, системами диагностики, автоматического информирования об отказах и повреждениях конструкции, системой жизнеобеспечения, управления ВСУ, а также системами учета нагрузок,.

Двигатели самолета приводят в действие два электрогенератора мощностью по 65 кВт (F-22A потребляет, в основном, постоянный ток) и два гидронасоса производительностью по 270 л/мин.

Полностью интегрированная» климатическая система фирмы «Эллайд Сигнал» снабжает самолет кондиционированным воздухом в течение всего полета. Она состоит из трех основных компонентов:

– системы обеспечения циркуляции воздуха с открытым циклом охлаждения БРЭО и наддува системы жизнеобеспечения;

– испарительной системы с замкнутым циклом для жидкостного охлаждения БРЭО (в том числе и антенн);

– системы терморегуляции топлива, используемого в качестве хладагента (для предотвращения его возгорания).

Воздух, отбираемый от двигателей или ВСУ, охлаждается набегающим потоком в первичном теплообменнике. Так как охлаждение БРЭО необходимо осуществлять с момента запуска двигателей, в тракты охлаждения при нулевой скорости воздух закачивается специальными компрессорами. Первично охлажденный воздух дополнительно охлаждается и поступает в систему обдува БРЭО, в том числе к системам управления самолета и ИСК.

Система жидкостного охлаждения поддерживает температуру в отсеках БРЭО около +15' С и использует в качестве хладагента полиальфаолифин. Топливо охлаждается набегающим потоком в особых теплообменниках, его температура перед поступлением в двигатель регулируется специальной системой.

На борту самолета имеется система генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System) фирмы «Нормалайр-Гаррет». Для работы системы используется забортный воздух, нагнетаемый компрессором двигателей в специальный приемник, где производится очистка воздуха от азота и других газов, после чего очищенная смесь, в которой преобладает кислород, подается в кислородную маску пилота.