– невозможность обеспечения «схода» самолета с закритических углов атаки при отказе системы управления реактивными соплами двигателей.
Шасси истребителя трехопорное, с передней опорой, разработанной фирмой «Менаско» и убирающейся в фюзеляж поворотом вперед. Все опоры одноколесные. Основное стойки убирается в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, способствующие снижению радиолокационной заметности. Обеспечивается посадка самолета с вертикальной скоростью до 3 м/с. Шасси имеет электрическую систему управления и гидропривод. Системы управления тормозами колес и поворотом передней стойкой цифровые. Единая система управления F-22A включает в ребя интегрированные системы управления самолетом и двигателем. Интегрированная система контроля снимает информацию о работе основных систем через шину данных. Эти системы, равно как и система управления оружием (СУО), имеют вид блоков, установленных в БЦВМ. Для этих трех систем используется 18 блоков-процессоров производства компании «Тексас Инструменте.
Цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ) самолетом с волоконно-оптическим каналами разработана фирмой «Лир Астроникс». Следует сказать, что F-22A – первый истребитель с трехкратно резервированной цифровой ЭДСУ, не имеющей механического или электрического резервирования. Приводы поверхностей управления – электрогидравлические, фирмы «Сименс». СУ самолетом непосредственно управляет 14 объектами. Среди них горизонтальное оперение, элероны, флапероны, рули направления, предкрылки, створки перепуска воздуха.
Ограничений по углу атаки не имеется. Вместе с тем, перегрузка и угловая скорость крена имеют ограничения, действующие в зависимости от режима полета, количества топлива в баках и наличия сбрасываемого вооружения. Нужно сказать, что самолет предыдущего поколения (F-16) имеет ограничения лишь по симметричным нагрузкам и может быть перегружен по угловой скорости крена, а у F-22 в наличии имеется полная защита от перенапряжений по всем режимам полета. Летчик физически просто не в состоянии перегрузить самолет.
Информация о режиме полета поступает в БЦВМ от системы датчиков, включающей два датчика угла атаки и четыре конформные панели в носовой части самолета. При углах атаки более 30' и в случае отказа системы в работу включаются две лазерно-гироскопические инерциальные пилотажно-навигационные системы LN-100 фирмы «Литтон», используемые для определения углов атаки и сноса.
