«… Проект технических заданий дирижабля полужесткой системы объемом в 50000 м3, разработанный под руководством Нобиле — личное стремление конструктора к реализации неосуществленного в Италии проекта. СССР постройка этого корабля даже вредна, т. к. задержит переход к жестким системам. Это топтание на месте, потеря времени, трата средств идут вразрез с интересами советского дирижаблестроения. Полужесткая система худшая в сравнении с жесткой (по высоте полета, грузоподъемности, живучести корабля).
… Для Дальневосточного театра нам крайне необходим жесткий высотный «морской разведчик» объемом около 40000 м3 Для опыта следует приступить к разработке проекта и строительству жесткого дирижабля 2-го класса (20000-22000 м3) с задачей разведки на море. Необходимо прибегнуть к помощи американских инженеров жесткого дирижаблестроения, командировать наших специалистов в институты США для изучения на месте постановки дела.
…В наших интересах использовать опыт Нобиле и Трояни лишь по отработке мягких и полужестких дирижаблей 1-го класса (6000-10000 м3) для работы на море вблизи собственных берегов» (РГАЭ. Ф. 9574, оп. 1, д. 64).
А в это время оба итальянских инженера на морозе -15'С при отсутствии света, отопления и даже ворот в эллинге начали сборку В-6. Прожектора для освещения фронта работ пришлось устанавливать вне ангара…
В конце марта — начале апреля 1934 г. И.А. Фельдмана на посту начальника «Дирижаблестроя» сменил временно исполняющий должность (Врид) Г.П. Матсон. А уже 20 апреля заместитель начальника верфи Е. Камбер докладывал И.С. Уншлихту: «…Деятельность КБ Нобиле заключается, в основном, в крайне небрежном копировании итальянских чертежей. Все части дирижабля В-6 многократно переделываются. Нобиле согласился на усиление конструкций корабля только после лично проведенных испытаний, подтвердивших заключение советских специалистов…». И 15 июня начальник «Аэрофлота» направляет докладную записку на имя самого Сталина: …Имеющаяся в «Дирижаблестрое» иностранная техническая помощь под руководством Нобиле по окончании строительства корабля в 50000 м3, то есть с 1935 г., использована быть не может, т. к. инженер Нобиле не является специалистом по жестким кораблям…».
Из газеты «Советский дирижаблист» от 16 августа 1934 г.: «Ни одно задание партии и правительства Комбинатом не выполнено в срок. Корабль В-6 строится почти два года вместо одного. Ремонт СССРВ-3 затянулся на полгода. По В- 7работы начались с опозданием на 2,5 месяца. Качество сборки тоже оставляет желать лучшего…» Не помогала делу и частая смена руководителей — Пурмаль — Фельдман — Матсон и, сменивший его уже в июне 1934 г. Флаксерман, тем более, что ни один из них не являлся специал истом в доверенном ему деле. Сам Нобиле выделял из них лишь выпускника МВТУ 1929 г. А.Н. Флаксермана, увы, лишь как инженера-строителя по образованию!
