Забегая вперед, сообщим любопытным потомкам, что из всего грандиозного прожекта будет реализован и пролетит над Красной площадью лишь единственный СССР В-6 «Осоавиахим» — усовершенствованная копия дирижабля «Италия», построенная под техническим руководством итальянца. Но об этом чуть позже…
Второй прилет «Графа Цеппелина» в Россию, теперь уже в Ленинград, пришелся на вечер 25 июля 1931 г. Дирижабль имел на борту группу советских ученых во главе с директором Арктического института профессором Р.Л. Самойловичем и, спеша на Север, пользовался гостеприимством принимающей его стороны всего 15 ч. Поэтому банкетные речи, в том числе и комвойск Ленинградского военного округа И.П. Белова, были кратки. Пополни в запасы газа с заранее доставленного из Германии минизавода концерна «Сименс-Шуккерт», 12-127 отбыл в 11.00 утра курсом на Архангельск.
Через 91 ч (столько продлился весь полет в Арктику) цеппелин, кстати, оснащенный прекрасной аэрофотографической аппаратурой, вторично появился над Ленинградом, сделал два круга над аэродромом, сбросил принятую в Баренцевом море с ледокола «Малыгин» почту и, сославшись на надвигающуюся грозу, убыл восвояси. Необъяснимая спешка всего предприятия осталась одной из тайн германской дипломатии или, скорее, военной разведки Рейхсвера.
А незадолго до описываемых событий, 11 июля 1931 г. в Ленинград по приглашению Советского Правительства прибыл У. Нобиле, уже дважды посетивший СССР в 1926 и 1927 гг. На этот раз его приезд, помимо участия в арктическом походе к Земле Франца Иосифа на ледоколе «Малыгин» в составе группы ученых во главе с И.Д. Папаниным, предусматривал не афишируемые в печати контакты с представителями «Аэрофлота». Напомним, Италия тех лет являлась родиной классического фашистского режима во главе с Б. Муссолини.
Завершив официальную часть визита, генерал Нобиле 20 августа оказался в Москве, где его ожидал роскошный гостиничный номер «Гранд-Отеля». В течение 23 августа — 30 сентября им были проведены:
— консультации в ЦАГИ (в присутствии всех инженеров) по проектам двух дирижаблей объемом 2200 и 2700 м3: первый одобрен к постройке, второй — к окончательной разработке;
— консультации КБ ЛИ ГВФ по проекту дирижабля полужесткой конструкции объемом 7500 м3;
• консультации по проекту корабля в 37000 м3;
— консультации по организации советской базы дирижаблей, включая ее генплан;
— прочитаны три лекции (по четыре часа) в Московском авиационном институте (МАИ).
