Взлёт, 2014 № 03 | страница 31

Шасси аппарата — трехопорное, одноколесное, — было позаимствовано у истребителя JAS-39 Gripen. Передняя стойка убирается поворотом назад, основные — вперед. Створки шасси и отсеков вооружения выполнены с зубчатыми кромками в соответствии с канонами стелс-технологий. Традиционная для первых полетов любого ЛА штанга системы приема воздушных сигналов служит для юстировки «родной» системы не выступающих за внешние обводы датчиков.

В будущем планируется провести еще два цикла летных испытаний БЛА Taranis с последовательным увеличением диапазона высот и скоростей полета и отработкой различных систем.

31 января этого года, по странному стечению обстоятельств, за несколько дней до пресс-конференции BAE Systems, стало известно, что министры обороны Великобритании и Франции анонсировали целую серию будущих соглашений в рамках расширения сотрудничества двух стран. В них входит и кооперация по созданию «Боевой авиационной системы будущего» — FCAS (Future Combat Air System), которая должна быть создана на базе накопленного обеими сторонами опыта в рамках проектов Taranis и nEUROn. Интересно, что в свое время британское Минобороны отказалось от участия в программе nEUROn, следуя провозглашенной в 2005 г. Стратегии оборонной промышленности (Defence Industrial Strategy), направленной на сохранение и поддержку национального военно-промышленного комплекса. Путь к новому партнерству оказался достаточно долгим — так, протокол о намерениях по FCAS предполагалось подписать еще во время авиасалона в Фарнборо в 2012 г. На этап разработки техпредложения предполагается потратить 120 млн фунтов. Остается открытым вопрос, кто из бывших соратников по nEUROn будет привлечен к новой программе: в 2012 г. их участие не рассматривалось.

В феврале 2014 г. на базу ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в Жуковском после окраски в Ульяновске вернулись два самолета SSJ100, которые в ближайшее время должны поступить в эксплуатацию у нового оператора — авиакомпании «Центр-Юг». Обе машины ранее летали в «Аэрофлоте» и были возвращены производителю в декабре 2013 — январе 2014 гг. в рамках предусмотренной контрактом с национальным перевозчиком плановой замены первых самолетов спецификации «лайт» на лайнеры в исполнении «фулл».

Первым 4 февраля в Жуковский после перекраски в ливрею нового эксплуатанта прибыл борт RA-89004. Этот самолет с серийным № 95012 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 7 ноября 2011 г. и полтора месяца спустя, 22 декабря, был поставлен «Аэрофлоту». За два года эксплуатации он совершил около 1700 коммерческих рейсов (последний из них «Аэрофлот» выполнил 13 декабря 2013 г.), после чего 26 декабря перелетел из Шереметьево в Жуковский, а 23 января 2014 г. отправился в Ульяновск для перекраски. Теперь он носит на своих бортах имя Олега Куприкова — одного из руководителей авиакомпании «РусЭйр» — предшественника ЗАО «Атлас Джет», позиционирующегося как московский филиал ООО «Авиакомпания «Центр-Юг».