На задней кромке крыла расположены односекционные элевоны, а на верхних и нижних поверхностях консолей — отклоняющиеся щитки, которые могут быть использованы для управления по курсу, крену, а также как воздушные тормоза. Длина самой короткой образующей крыла в плане — законцовки — составляет около 3 м. По мнению известного авиационного журналиста Билла Суитмана, подобная форма крыла и размерность элементов выбрана для того, чтобы снизить вероятность обнаружения БЛА с помощью РЛС метрового диапазона — при меньших размерах кромок несущих поверхностей и оперения, соизмеримых с длиной волны подобных радаров, может возникнуть явление резонанса, не зависящее от формы малозаметного летательного аппарата и вызывающее формирование сильных эхо-сигналов. На нижней стороне передней части фюзеляжа расположены характерные прямоугольные панели, которые могут указывать на место расположения двух полотен БРЛС.
Двигатель «Тараниса» — турбореактивный Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk.951 тягой около 2960 кгс с цифровой системой управления двигателем (FADEC). Воздух к нему поступает через S-образный воздухозаборник, предотвращающий отражение сигнала РЛС от первой ступени компрессора. По обеим сторонам воздухозаборника расположены пятиугольные панели, которые могут являться створками перепуска. Сопло двигателя — плоское для снижения радиолокационной и тепловой заметности, причем вызывает интерес его неожиданно толстая нижняя кромка: вместо того, чтобы плавно свести фюзеляж в этом месте «на нет», конструкторы придали ему характерную фасеточную форму. Это косвенно может указывать на возможность применения устройств газодинамического управления вектором тяги — например, по курсу, в режиме обеспечения максимальной малозаметности, когда тормозные щитки полностью убраны. Известно, что такое сопло запатентовано компанией Rolls Royce в 2005 г., а подобный метод управления вектором тяги активно исследовался в ходе совместного проекта BAE Systems и Крэнфилдского университета по созданию БЛА без подвижных органов управления Demon в рамках программы FLAVIIR (Flapless Air Vehicle Integrated Industry Research).
По бокам от двигателя расположены отсеки вооружения, однако реальные испытания по сбросу из них средств поражения в ходе испытаний не планировались — в программе испытаний была прописана лишь имитация применения оружия. Не исключено, впрочем, что в рамках расширения программы испытаний реальные сбросы все же будут выполнены — по крайней мере, отделение средств поражения от демонстратора исследовалось в аэродинамической трубе.
