2005 год
13 января 2005 года состоялся первый полет по программе предварительных испытаний (П.И. Чумаков, А.К. Моисеев). До 30 апреля было выполнено 18 полетов, и практически ни один из них не обошелся без проблем с КСУ. В этой связи 17 мая пришлось оформить акт о перерыве в испытаниях.
В это же самое время полным ходом велись работы по сборке второго опытного образца вертолета — ПТ-06 — на колесном шасси. Недостатки по КСУ, выявленные ранее, были учтены при изготовлении комплекта системы управления для этого образца машины. 14 сентября 2005 года «Ансат-У» ПТ-06 был принят представительством заказчика. Первый полет на вертолете с колесным шасси состоялся 22 октября 2005 года и длился 40 минут. Фактически весь полет состоял из взлетов и висений. Экипаж выполнял провоцирующие действия ручкой циклического шага. По записи системы бортовых измерений (СБИ), по ощущениям летчиков и инженеров, специально наблюдавших за полетом, земной резонанс отсутствовал.
Именно на вертолете ПТ-06 выполнили программу испытаний шасси на безопасность полета при колебаниях типа «шимми» и земном резонансе (42 полета). При проведении испытаний произошел всего один отказ КСУ, причиной которого явился производственнотехнологический недостаток. Таким образом, меры, принятые МНПК Авионика», оказались достаточно эффективными. Это позволило в октябре завершить предварительные испытания вертолета, а 30 ноября 2005 года утвердить акт по испытаниям.
Отдельно хочется сказать о наземном комплексе технических средств обучения, создаваемом параллельно с вертолетом. Работа проводилась с московским ЗАО «РАА «Спецтехника». Для вертолета «Ансат-У» были созданы учебный компьютерный класс, процедурный тренажер, пилотажно-навигационный тренажер, интегральная система объективного контроля уровня готовности инженернотехнического и летного составов.
2006–2007 гг
Государственные совместные испытания вертолета «Ансат-У» были достаточно энергично начаты 2 октября 2006 года традиционными взвешиванием и нивелировкой. Впоследствии испытания были неоправданно затянуты специалистами ГЛИЦ и обрели «второе дыхание» лишь в сентябре 2007 года после нескольких писем в адрес заказчика и личных усилий начальника 576 ВП МР РФ Е.И. Ивановича. А главное, конечно, благодаря активному вмешательству в это затянувшееся противостояние — КВЗ и ГЛИЦ — нового заместителя министра обороны РФ по вооружению Н.Е. Макарова. Вскоре после своего назначения на должность он неожиданно приехал на КВЗ посмотреть на вертолет лично.
