В наше время появление новой авиационной техники нечастое явление в армии, скорее — очень редкое. Замминистра все показали, рассказали. Он собрал свою «свиту» и дал задание в течение года-полутора начать и закончить госиспытания с выдачей соответствующих акта и заключения. В противном случае пообещал большую часть «волынщиков» уволить.
Программа ГСИ состояла из 259 полетов, 14 из которых являлись доводочными, а остальные 245 — оценочными. При этом государственным контрактом предусматривалось оформление предварительного заключения, позволяющего до окончания испытаний рекомендовать выпуск установочной серии вертолетов.
2008 год
К январю 2008 года были выполнены практически все 183 пункта наземных испытаний по программе ГСИ. Это означало, что можно приступать к летным испытаниям. Они начались 31 января 2008 года доводочными полетами, выполняемыми экипажами ОАО «КВЗ». Наибольший налет на вертолете «Ансат-У» к этому времени имел летчик-испытатель Петр Ильич Чумаков (его жизнь трагически оборвалась в октябре 2008 года при выполнении испытательного полета на вертолете Ми-17).
Программа доводочных полетов подходила к концу, когда на совместном совещании МО РФ было принято решение перед началом оценочных полетов выполнить подраздел программы, связанный с аварийным покиданием вертолета. Это работа интересная, но сопряженная с высокой степенью риска. За плечами выполнявших ее парашютистов-испытателей ГЛИЦ был многолетний опыт, десятки ЛА различных типов, работа, связанная не только с «опрыгиванием» новых ЛА, но и с испытаниями новых спасательных парашютных систем и катапультных кресел. Парашютные прыжки с вертолетов типа «Ансат», включая «Ансат-У», ранее не производились, и надо констатировать, что они были выполнены блестяще. После этого был отработан и включен в РЛЭ алгоритм покидания вертолета при возникновении аварийной ситуации и даны ограничения по максимальным скоростям, позволяющим безопасно покинуть машину.
3 апреля 2008 года был совершен первый оценочный полет экипажем ГЛИЦ: Александром Чередниченко и Алексеем Кузьминым.
Летчики быстро «влетались» и уже через несколько полетов уверенно чувствовали машину, ее характер и особенности. Полеты велись интенсивно: в отдельные дни выполнялись три-четыре полета. А 4 июня 2008 года был выполнен сотый полет.
К концу первой декады июня 2008 года программа государственных испытаний была выполнена в полном объеме: 19 наземных гонок, 131 полет на вертолете «Ансат-У» и 58 полетов на вертолетах сопровождения типа Ми-8МТ. (Видимо, настоятельная «просьба» Н.Е. Макарова не затягивать сроки испытаний сыграла свою роль!). 14 июня 2008 года Главнокомандующий ВВС А.Н. Зелин утвердил предварительное заключение. В нем, в частности, было написано, что по результатам выполненного объема государственных совместных испытаний вертолета «Ансат-У» и контрольных стендовых испытаний двигателей РШ-207К машина может быть рекомендована к выпуску установочной серии. 12 сентября 2008 года был заключен государственный контракт на поставку МО РФ до 25 ноября 2009 года шести вертолетов «Ансат-У».
