В середине апреля 2003 года комиссия внесла дополнения к ТТЗ, в соответствии с которыми несколько изменился состав БРЭО: был исключен маркерный радиоприемник и добавлен электромеханический указатель оборотов несущего винта, бортовая система объективного контроля и магнитофон типа П-503Б были заменены на защищенный бортовой накопитель с функцией магнитофона.
Далее началась разработка конструкторской документации по части отличий учебнотренировочного вертолета «Ансат-У» от базового варианта. К числу основных отличий можно было отнести сдвоенные органы управления, приборную доску для двух пилотов, пульт имитации отказов и колесное шасси. Базовый вертолет «Ансат» в то время был однопилотным и имел полозковое шасси. Особенностью обоих вертолетов является электродистанционная система управления КСУ-А, аналога которой нет ни на одном вертолете.
Параллельно устранялись недостатки, выявленные при рассмотрении эскизного проекта и макета. В стапель был заложен первый опытный образец вертолета, получивший индекс ПТ-04 (четвертый прототип). Для ускорения изготовления и начала предварительных испытаний совместно с заказчиком (из-за неотработанности колесного шасси) было принято решение об установке на вертолет полозкового шасси. Колесное шасси должно было пройти целый комплекс испытаний (копровых, статических, повторно-статических) и только после их положительного завершения могло быть принято.
2004 год
24 ноября 2004 года первый опытный образец вертолета «Ансат-У» был полностью принят представительством заказчика с записью в формуляре: «Годен для предварительных испытаний».
Первый полет на ПТ-04 был запланирован на 24 декабря. Накануне было произведено три гонки двигателей. В процессе гонок выявились неисправности правого индикатора Им-14 из состава бортовой системы контроля БИСК-А-1В, автоматического радиокомпаса АРК-35 и радиовысотомера А-053. Шел поиск причин и их устранение.
Было принято решение первый полет выполнять в наиболее отработанном режиме работы комплексной системы управления — в аналоговом режиме с отключенными перекрестными связями. Основной режим работы, цифровой, еще недостаточно отработан и дает постоянные сбои.
Утро 24 декабря выдалось пасмурным с легкой поземкой. Возле машины собрались с десяток человек. Среди них руководитель программы «Ансат» В.Б. Карташев, главный конструктор А.И. Степанов, заместитель главного инженера Е.Г. Сорокин, главный контролер Л.И. Иванов, заместитель начальника ЛИК В.Г. Обоймов, начальник 576 ВП МО РФ Е.И. Иванович и несколько офицеров военного представительства. В кабине — экипаж КВЗ в составе летчиков-испытателей В.М. Русецкого, П.И. Чумакова и бортинженера В.И. Медведева. В 10 часов 58 минут машина, подняв снежный вихрь, взлетела. Все шло в соответствии с полетным заданием: висение, развороты влево и вправо и далее полет по запланированному маршруту. В 11 часов 15 минут вертолет произвел благополучную посадку, хотя и не был безупречным: в полете отказал один из четырех аналоговых резервных блоков КСУ. Этот блок на следующий день был отправлен в Москву разработчику системы МНПК «Авионика» на ремонт.
