Поиски контактов, могущих помочь в достижении цели, привели нас в небольшую московскую фирму «НАСК» (директором ее был Т.А. Нуруллаев), занимающуюся консультационными услугами в области авиации. Широта интересов фирмы была весьма впечатляющей, связи, вернее, сфера контактов — тоже, и мы активно всем этим воспользовались, естественно, на договорной основе. Познакомились мы и с работниками 30 ЦНИИ МО РФ (начальником 30 ЦНИИ тогда был А.А. Герасимов), занимавшимися концептуальными исследованиями новых образцов авиационной техники — отношения у нас сразу сложились дружеские и деловые. Специалисты института В.А. Филатов, Л.И. Теляк, А.Ю. Радченко и другие помогли нам в разработке ТЗ на учебно-тренировочный вертолет, на вертолет для повышенной подготовки, вертолет-разведчик и другие модификации базовой машины. Наладились в то время и полезные связи с Сызранским высшим военным училищем летчиков. Общение с начальником училища А.Н. Пишениным, его преемниками на этом посту А.Ф. Базаровым и В.Г. Уколовым, заместителями Л.Г. Мастерковым, С.Б. Прияткиным, заведующим кафедрой И.К. Тощигиным убедило нас, что первый военный вариант вертолета «Ансат» должен быть учебно-тренировочным.
Маленькое отступление. В самом первом номере журнала «Вертолет», который вышел в 1998 году, была помещена статья И.К. Тощигина «Требования к перспективному вертолету первоначального обучения». Сегодня можно сказать, что практически все наиболее важные требования, изложенные в статье, так или иначе воплощены в «Ансате-У».
В те годы, когда мы начинали работу над военным вертолетом, командующим армейской авиацией Сухопутных войск был генерал-полковник В.Е.Павлов. Строевой летчик, прошедший войну в Афганистане, он внимательно отслеживал развитие своего рода авиации и поэтому нередко посещал авиационные выставки. На одной из них он пришел на стенд КВЗ, и мы, естественно, воспользовались ситуацией и стали рассказывать о своей мечте — создании учебного вертолета для армейской авиации. Павлов выслушал и посоветовал нам обсудить эту тему с его заместителем по боевой подготовке генералом А.В. Сурцуковым (также боевом вертолетчике, прошедшем Афганистан). Сурцуков с большим интересом воспринял информацию. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, и Анатолий Васильевич Сурцуков вскоре приехал в Казань, на КВЗ. Не только посмотрел на «Ансат», но и слетал на нем пассажиром с летчиком-испытателем КВЗ В.М. Русецким. Генерал остался настолько доволен вертолетом, что захотел сам поднять машину в воздух. Но гражданский «Ансат» был рассчитан только на одного пилота, а доверить машину с налетом всего 10–12 часов «чужому» человеку мы, конечно, не имели права. Конструкторам КБ было дано срочное задание доработать вертолет, спроектировать вариант второго, левого управления.
