Вертолёт, 2009 № 04 | страница 32
В числе постоянных партнеров и потребителей продукции предприятия такие лидеры авиационной отрасли, как РСК «МиГ», АКХ «Сухой», компании «Туполев» и «АК им. Ильюшина», МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, фирма «Камов», НПК «Иркут», «Авиастар», Воронежское акционерное самолетостроительное общество и другие предприятия, известные не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. УКБП может гордиться своей репутацией надежного партнера, многое для достижения такой репутации сделал лично ее генеральный директор Н.Н. Макаров.
Высокий уровень разработок открыл для ОАО «УКБП» новые возможности в топливно-энергетической и медицинской отраслях промышленности, в сфере разработки и производства общепромышленного оборудования. Цифровые системы автоматического управления гидроагрегатами ГЭС, разработанные специалистами предприятия, эксплуатируются на Волжской, Белореченской, Гунибской, Гельбахской, Миатлинской, Зарамагской и Кашхатау ГЭС, на гидростанции Масжед в Иране, на Ульяновской и Магинской малых гидроэлектростанциях.
Сознавать ответственность за свое слово — свойство характера Макарова, вектор его жизненной позиции. Хорошо зная Николая Николаевича на протяжении многих лет, мы уверены, что линии своей жизни он никогда не изменит! Поздравляя его со знаменательной датой, мы желаем генеральному директору УКБП крепкого здоровья, счастья, оптимизма, благополучия, плодотворной и интересной работы на благо нашей Родины!
Редакция журнала «Вертолет»
Вертолет «Ансат-У»
Десять лет трудов, или лучше поздно, чем никогда
Главнокомандующий Военно-воздушными силами России А.Н. Зелин 29 октября 2009 года подписал акт по государственным совместным испытаниям опытного учебно-тренировочного вертолета первоначальной подготовки «Ансат-У». В документе сказано, что вертолет и все его составные части могут быть рекомендованы для принятия на вооружение МО РФ и постановки на серийное производство. К этому событию создатели вертолета «Ансат» и его учебно-тренировочной модификации — специалисты Казанского вертолетного завода — целенаправленно и упорно шли не один год. Сегодня они вспоминают, как это было.
Изначально «Ансат» проектировался в соответствии с нормами Российских авиационных правил, разработанными Авиарегистром МАК и гармонизированными с зарубежными авиационными правилами (FAR и JAR), как гражданский вертолет. Но в процессе работы, когда определились основные параметры и летно-технические характеристики, пришла мысль о создании военной модификации машины. (В отечественной и мировой практике вертолетостроения примеров такого «превращения» — множество). Для этого нужны были контакты с военными, заинтересованными в появлении легкого вертолета в армии. А такие люди наверняка были, поскольку в начале ХХГ века стало ясно, что вертолет Ми-2 исчерпал себя, устарел. После того как он был снят с вооружения, самым «легким» вертолетом в армии стал Ми-8! Так что само время диктовало необходимость появления нового легкого вертолета для армейской авиации.
