Вертолёт, 2009 № 04 | страница 34
Через несколько месяцев вертолет был доработан. Снова пригласили А.В. Сурцукова, и он не заставил себя долго ждать. Летал он на «Ансате» вместе с В.М. Русецким около 40 минут, высказал незначительные критические замечания, но в целом дал положительный отзыв. Это нас очень ободрило. В дальнейшем мы продолжили «просветительскую работу», стали приглашать военных летчиков ГЛИЦ и СВВАУЛ для ознакомительных полетов на втором прототипе вертолета «Ансат», чтобы создать задел положительных отзывов на будущее.
Важным для нас стал визит на завод заместителя главкома ВВС по вооружению Ю.П. Клишина, вместе с ним приехала и целая группа военных летчиков: А.В. Колпаков, В.А. Пухватов, С.Н. Садреев (ГЛИЦ), B.С. Коломыченко (армейская авиация), C.Б. Прияткин, М.Н. Чирков (СВВАУЛ), а также начальник Центра переучивания летчиков в Торжке Е.И. Игнатов. Всем была предоставлена возможность полетать на «Ансате» и высказать свое мнение о вертолете.
Но нам хотелось получить поддержку и в более высоких сферах. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев, используя свои московские связи, нашел выход на начальника Генерального штаба А.В. Квашнина и договорился о пятнадцатиминутной аудиенции. Однако 15 минут, отведенные на встречу, превратились в часовую и не бесполезную для нас беседу. На письме — обращении завода появилась соответствующая резолюция.
Несколько ранее для обсуждения вопросов применения легких вертолетов в российской армии мы встречались с работниками Военно-научного комитета генштаба. Вначале нас консультировал Д.А. Базлев, а затем представитель ВНК, помощник начальника генштаба В.П. Володин. Такие встречи продолжались вплоть до подписания госконтракта по учебно-тренировочному вертолету.
Но не всякая дорога к цели — гладка, наша изобиловала «ухабами» да «буераками». Противников идеи создания учебного вертолета в Казани, на базе «Ансата», было предостаточно. В то время в Министерстве обороны «в фаворе» была фирма «Камов». Информация о штурмовиках Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор», морских Ка-27, Ка-31, гражданском Ка-32, военно-транспортном Ка-60 «Касатка» не сходила со страниц СМИ, даже кинофильм сняли с «Черной акулой». Словом, было понятно, что место занято, а тут какие-то провинциалы лезут в «калашный ряд», то бишь в тендер на учебно-тренировочный вертолет!
Правда, все это было чуть позже. Мы же возвратимся в май 2000 года, когда заместитель министра обороны по вооружению генерал-полковник А.П. Ситков решил провести совещание по НИОКР, на котором рассматривался и вопрос о перспективах разработки легких вертолетов. Естественно, на совещание были приглашены представители МВЗ, фирмы «Камов» и КВЗ, как ни странно. На совещании был и командующий армейской авиацией генерал-полковник В.Е. Павлов, поскольку именно армейская авиация инициировала рассмотрение вопроса о легком вертолете. Особенно много неприятных по тону вопросов было задано докладчику с КВЗ — главному конструктору А.И. Степанову. Казанское предложение по учебно-тренировочному вертолету явно вызывало недоверие. За наш завод вступился В.Е. Павлов. Совещание закончилось «ничем»: никаких решений не было принято.
