Вертолёт, 2009 № 04 | страница 25
Встреча самолета Boeing-737-800 в аэропорту Оренбурга
Путь в авиацию у Бориса Портникова начался, как у многих молодых людей, вступавших в самостоятельную жизнь в начале 60-х, с мечты о небе: профессия летчика тогда была и престижной, и востребованной. Портников поступил в Бугурусланское летное училище — знаменитую кузницу кадров для гражданской авиации Советского Союза и в июне 1965 года успешно его окончил.
Новоиспеченный летчик получил направление в Оренбургский объединенный авиа
отряд и стал работать вторым пилотом самолета Ан-2. Профессионализм и незаурядные деловые качества позволили молодому специалисту за сравнительно короткий срок пройти путь от второго пилота до заместителя командира авиапредприятия по летной работе. В 1980 году Б.А. Портников возглавил летную службу авиапредприятия, а через два года приказом Министра гражданской авиации СССР был назначен командиром Оренбургского объединенного авиаотряда.
В историю авиапредприятия 80-е и начало 90-х вошли как годы значительных позитивных изменений, поступательного движения вперед, чему в немалой степени способствовала деловая энергия Бориса Александровича Портникова. В это время был построен новый аэропорт в Орске, начата эксплуатация самолетов Ту-154 и Ту-134 (в том числе по международным трассам) оренбургскими летчиками, среди которых был и сам командир. Первый рейс на Ту-154 в июле 90-го по маршруту Оренбург — Москва выполнял экипаж, в котором вторым пилотом летел Борис Портников. Это был, конечно, не первый и не «крайний» полет командира. За 30 лет своей летной биографии Борис Александрович как инженер-пилот провел за штурвалом самолетов Ан-2, Ту-134, Ту-154 более 11000 часов: участвовал в авиационно-химических работах, вылетал по санзаданиям, прокладывал новые воздушные трассы.
В 1992 году лайнеры авиапредприятия производили посадку уже в нескольких международных аэропортах, Оренбург стал первым международным аэропортом на Урале. В этот же период авиапарк предприятия пополнился вертолетами Ми-8 и Ми-8МТВ (пять машин были куплены на Казанском вертолетном заводе). В первый же год эксплуатации эти винтокрылые машины провели в небе 2556 часов вместо планируемых 2020. В конце 90-х в парк авиапредприятия поступили вертолеты Ми-2. В этот же период Оренбургские авиалинии впервые в России начали трансферные перевозки пассажиров и багажа с применением сквозных тарифов. В 1998 году авиапредприятие выступило в качестве генерального спонсора в обеспечении юбилейного перелета российско-американских женских экипажей по маршруту Москва — Дальний Восток, посвященного 60-летию беспосадочного полета Валентины Гризодубовой.
