Взлёт, 2013 № 12 | страница 41

За первые 25 лет, по состоянию на начало декабря 2013 г., на Ан-225 выполнено пока только 1015 полетов с суммарным налетом 3822 ч, из них 3151 ч — в течение 12 лет после модернизации 2001 г.

Отметим, что периодически возникают разговоры о достройке второго экземпляра «Мрии». В разное время среди потенциальных заказчиков назывались российское Минобороны, сами «Авиалинии Антонова», а на заре коммерческого использования Ан-225 — и авиакомпания «Волга-Днепр». На базе «Мрии» то ли шутя, то ли всерьез обсуждалась возможность разработки пассажирской версии, а также ее использования в интересах политического руководства Украины. Наиболее технически интересным проектом, для которого могли бы построить новые «Мрии», была история с Многоразовой авиационно-космической системой МАКС (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 7/2007, с. 36–43).

Сегодня на украинском предприятии для постройки второго экземпляра Ан-225 есть фюзеляж и центроплан с крылом, также имеется половина хвостового оперения.

Но необходимо закупить недостающие агрегаты, в т. ч. двигатели и системы для оборудования самолета. «Приступить к этой работе возможно в случае, если будет заказчик и соответствующая предоплата, необходимая для закупки материалов и комплектующих, — сказали «Взлёту» на ГП «Антонов». — Соответствующие переговоры ведутся, но окончательная договоренность пока не достигнута. Стоимость постройки второго экземпляра Ан-225 оценивается в 445 млн долл., а срок выполнения работ — в 2–3 года».

По оценкам украинского предприятия, на данный момент одного существующего Ан-225 вполне достаточно для работы на рынке специальных авиационных перевозок.

Артём КОРЕНЯКО

Флагман гражданской авиации Азербайджана — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Airbus А340-500. В этом году авиакомпания AZAL получила два таких лайнера

Наш журнал продолжает серию публикаций о гражданской авиации стран постсоветского пространства. Материалом об Азербайджанской Республике мы начинаем обзор истории и современного состояния воздушного транспорта республик Закавказья. В 2013 г. гражданская авиация «страны огней», как часто называют Азербайджан из-за залегающих близко к поверхности на его территории месторождений нефти и газа, празднует свое 75-летие. Авиаперевозки здесь всегда пользовались повышенным вниманием государства. В советское время в Азербайджане была сосредоточена первоклассная авиатехника. С момента обретения независимости в 1991 г. государство вполне успешно перевело авиатранспорт на рыночные рельсы. Сегодня в Азербайджане летают современные воздушные суда, модернизирована аэропортовая инфраструктура и система управления воздушным движением, начато планомерное завоевание внешних рынков.