Взлёт, 2013 № 12 | страница 34

Безусловно, создание в столь сжатые сроки малозаметного ударного БЛА подобной размерности и разработка системы управления для выбранной аэродинамической схемы является этапным достижением китайской аэрокосмической отрасли. Но до полноценной боевой машины «Мечу» предстоит пройти еще очень длинный путь. На момент сдачи этого номера в печать о новых испытаниях «Ляцзиня» не сообщалось. «Взлёт» будет следить за развитием программы.

Артём КОРЕНЯКО Андрей ФОМИН

В декабре 2013 г. исполняется ровно четверть века с тех пор, как в воздух поднялся крупнейший из когда-либо летавших в мире самолетов — легендарная антоновская Ан-225 «Мрия» («Мр1я» по-украински — «мечта»). Задумывавшийся в свое время как средство воздушной транспортировки к месту запуска орбитального корабля многоразового использования «Буран» Ан-225 не успел послужить в этом качестве, но в последнее десятилетие, после модернизации, успешно применяется «Авиалиниями Антонова» как уникальная транспортная машина, перевозящая по контрактам с зарубежными компаниями сверхгабаритные и особо тяжелые грузы массой до 250 тонн.

Выкатка Ан-225 на летные испытания, ноябрь 1988 г.

«Мрия» уходит в один из первых испытательных полетов. Гэстомель, весна 1989 г.

Ан-225 в испытательном полете, начало 1989 г.

В далеком уже 1976 г. вышло постановление советского правительства № 132-51 о создании советского «шаттла» — универсальной ракетно-космической транспортной системы, ставшей известной впоследствии под названием «Энергия-Буран». Для транспортировки на космодром Байконур с заводов-изготовителей в европейской части страны крупногабаритных компонентов ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» прорабатывалось несколько вариантов, в т. ч. автомобилями по новому шоссе, баржами по вновь прорываемому каналу, поездом по специальной железной дороге и самолетами. В итоге выбран был последний способ.

Разработку специального самолета для решения уникальных задач по воздушной транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов с заводов на Байконур, а также по возвращению на космодром совершившего посадку после орбитального полета на одном из аэродромов «Бурана» решено было поручить киевскому ОКБ O.K. Антонова. Однако задача эта оказалась едва ли не более сложной, чем создание самого «Бурана» и потребовала немало времени. А возить блоки «Энергии» и орбитальный корабль требовалось уже через несколько лет.