Авиация и время 2013 06 | страница 17
Ил-76МД российских ВВС также планировали оснастить двигателями ПС-90А-76. Такому варианту присвоили обозначение Ил-76МД-90. Первый экземпляр получили, доработав серийный «МД» (№ 81–05, борт RA-78854), и 27 декабря 2006 г. он поднялся в воздух. Максимальная взлетная масса самолета выросла до 200 т при 50 т перевозимого груза. К 2015 г. планировалось провести ремоторизацию 14 Ил-76МД, но эти работы забуксовали.
Первый экземпляр Ил-76МФ
Один из двух Ил-76ТД-90SW азербайджанской компании Silk Way Airlines
Единственный экземпляр Ил-76МД-90
| Версия самолета | Поставлено | Всего | |||
| Силовые ведомства СССР и постсовет. стран | ГА СССР и постсоветских стран | Другие ведомства | Экспорт | ||
| Ил-76 | 64 | 3 | 7 | - | 80 |
| Ил-76М | 110 | 19 | 131 | ||
| Ил-76МД | 341 | 62 | 418 | ||
| ИЛ-76МФ | 1 | 2 | 3 | ||
| Ил-76Т | 2 | 28 | 7 | 37 | |
| 4 | 139 | 20 | 173 | ||
| ИЛ-76ТД-90ВДЯД-90 | 7 | 7 | |||
| Спец. варианты | 2 | 5 | 7 | ||
| ИЛ-78/78М/78МКИ | 3 | 7 | 5.2 | ||
| Всего: | 565 | 177 | 123 | 908 | |
Что касается выпуска самолетов на ТАПОиЧ, то после 1995 г. говорить о ритмичном производстве уже не приходилось — в отдельные годы завод вообще не сдавал Ил-76. В какой-то мере держаться на плаву позволяли небольшие заказы, в т. ч. зарубежные. Кроме иорданских «МФ», в новом веке ташкентцы поставили в Индию 6 Ил-78МКИ и два А-50ЭИ. Однако в целом ситуация неуклонно ухудшалась. После прошлогодней поставки самолета «Волге-Днепру» Ташкентское объединение фактически прекратило функционировать как авиазавод и сегодня распродает оставшийся производственный задел. На его территории находится более двадцати недостроенных «семьдесят шестых» различных модификаций, агрегаты которых могут заинтересовать экплуатантов или ремонтные предприятия. В общей сложности, без учета тридцати А-50, за четыре десятилетия на ТАПОиЧ построили 908 экземпляров самолетов семейства Ил-76 (см. таблицу). Из них 678 (более 74 %) были поставлены силовым структурам различных стран.
Руководство РФ никогда не скрывало планов переноса серийного производства Ил-76 на свою территорию. Здесь играли роль как военно-политические аспекты (снятие зависимости от иностранного государства), так и стремление загрузить собственный авиапром. Но для осуществления этих намерений требовались значительные инвестиции, и долгое время решение вопроса откладывали. Однако проблемы на ТАПОиЧ накапливались, что стало напрямую затрагивать экономические интересы российской стороны. Очевидно, последней каплей оказался срыв контракта с КНР на поставку 34 ИЛ-76МД и 4 Ил-78, подписанного в сентябре 2005 г. Выполнить его в необходимые сроки ТАПОиЧ оказалось не способно, и заполучить соблазнительные 830 млн. USD не удалось.
