В дальнейшем необходимо, удерживая вертолет от опрокидывания (ориентируясь по авиагоризонту) и от разворота (ориентируясь по компасу), перевести рычаг общего шага на нижний упор, коррекцию вывернуть полностью влево.
Посадка с коротким пробегом выполняется в том случае, когда нет препятствий. Тогда нужно спланировать свои действия так, чтобы к высоте порядка 60-40 м скорость составляла не более 60 км/ч по прибору. С высоты 30-20 м выполняется энергичное торможение вертолета с увеличением угла тангажа. На высоте 12-10 м следует создать посадочный угол тангажа и приземлить вертолет. Скорость в начале пробега должна составлять около 10 км/ч.
При посадке с коротким пробегом необходимо непосредственно после касания затормозить колеса. Приблизительно через 1 с снежный вихрь «накрывает» вертолет, но к этому моменту экипаж может перейти на контроль пространственного положения по авиагоризонту и компасу. Затем, убедившись в устойчивости вертолета на площадке (без кренов), нужно плавно, чтобы не создавать значительной разбалансировки, перевести двигатели на земной малый газ (вывернуть коррекцию полностью влево).
Если на каком-либо этапе захода на посадку происходит потеря контакта с землей или ориентирами привязки, необходимо уйти на второй круг. Уход на второй круг и взлет после отрыва вертолета от земли выполняются по приборам (авиагоризонту, курсовой системе, радиовысотомеру, тахометрам) путем набора высоты с одновременным увеличением поступательной скорости. При этом следует быть готовым к тому, что пилоту придется «цепляться» взглядом за ориентир, расположенный не в привычной для визирования точке (впереди слева), а в точке, непосредственно близкой к вертолету (слева снизу). При этом в поле зрения экипажа обязательно должны находиться элементы конструкции остекления вертолета. Это существенно облегчит определение пространственного положения вертолета.
Таким образом, в процессе взлета и посадки в условиях снежного (пыльного) вихря необходимо соблюдать следующие рекомендации:
– при отделении вертолета от земли на взлете и на всех этапах посадки земля или ориентиры привязки должны находиться в поле зрения экипажа;
– взлетная масса вертолетов должна рассчитываться без учета влияния «воздушной подушки»;
– взлет и посадка должны выполняться только со встречным ветром;
– свободные от препятствий зоны, расположенные впереди по курсу взлета (или возможного ухода на второй круг при посадке), должны составлять не менее 150 м для вертолета Ми-8 и не менее 250 м для Ми-6, по обе стороны от курса взлета или ухода на второй круг – не менее 50 м;
