Иногда из-за незнания методики взлета, неправильного распределения внимания, простой поспешности пилоты совершают ошибки в определении оптимальной скорости, направления взлета, положения вертолета по крену (табл. 1).
Таблица 1. Характерные ошибки пилотов при взлете вертолетов в условиях образования вихря
| Характер ошибок | Причины | Последствия |
| Разгон при отсутствии достаточной горизонтальной видимости | Поспешность | Резкое усложнение условий полета, развитие критической ситуации |
| Энергичный разгон в начальной стадии движения вертолета | Незнание методики взлета. Взлет с площадки ограниченных размеров | Значительная «просадка» вертолета. Увеличение времени нахождения вертолета в зоне ограниченной видимости |
| Вялый разгон | Недостаточная высота разгона. Энергичный разгон в начальной стадии движения. Неправильные действия в момент входа в зону ограниченной видимости | Значительное усложнение условий взлета |
| Появление крена. Неточное выдерживание направления взлета | Недостаточное распределение внимания или отвлечение в процессе пилотирования. Кратковременная потеря пространственной ориентации. Недостаточный опыт экипажа | Грубые ошибки в пилотировании и отклонения вертолета от линии взлета |
Посадка
Прежде чем принять решение посадить вертолет, нужно в одном или более проходах оценить, насколько площадка удобна для посадки. Иногда при осмотре с воздуха создается впечатление, что площадка укатана, но необходимо иметь в виду, что блики от наста часто трудно отличить от бликов укатанной площадки. Поэтому целесообразно выполнить проход на малой высоте (5-10 м) и скорости (100 км/ч) и убедиться в том, что такой проход не создал вихря на месте предполагаемой посадки.
В случае, если масса вертолета допускает висение вне зоны влияния «воздушной подушки», необходимо после осмотра площадки произвести зависание над ней на высоте около 20-25 м (для Ми-8). После чего производится ступенчатое (вертикальное) снижение со скоростью не более 0,5 м/с до высоты, на которой снежный вихрь достигает нижней части кабины экипажа. На этой высоте, внимательно наблюдая за динамикой изменения плотности вихря и сохраняя визуальный контакт с наземными ориентирами, следует зафиксировать висение. В случае ослабления плотности вихря можно продолжить снижение.
При невозможности «раздуть» снег (пыль) на посадочной площадке может быть использован метод посадки, отработанный в процессе специальных испытаний. Подход к площадке осуществляется на приборной скорости 50-60 км/ч при вертикальной скорости 2-3 м/с и с последующим энергичным торможением со снижением до высоты 5 м. При этом пыль сдувается вперед. Затем осуществляется посадка. При таком методе потоком от несущего винта удается «выдуть» поверхностный слой снега (пыли) с площадки.
