Ас, 1991 № 01-02 | страница 27

В центральной секции фюзеляжа размещены основные посадочные устройства – носовая и задняя стойки шасси. Передняя стойка управляется двумя гидроцилиндрами, обеспечивающими поворот на 45°.

В задней части фюзеляжа расположен отсек оборудования. Доступ к блокам электроники осуществляется через большие люки на левом и правом бортах.

Верхняя часть отсека оборудования занята аварийным ветроэлектрогенератором, выдвигаемым в поток через двустворчатый люк. Сразу за этим люком в носке киля расположен воздухозаборник системы вентиляции оборудования.

Киль, как и горизонтальное цельноповоротное оперение, имеет обычную конструкцию из алюминиевых сплавов. Руль направления выполнен с сотовым заполнителем по всей высоте. На корневых нервюрах консолей стабилизаторов имеются специальные уплотняющие пластины, выступающие за обводы плоскостей.

В нижней части хвоста самолета имеется воздушный тормоз, выдвигаемый в полете гидроцилиндром на угол до 66°.

Крыло на самолете "Харриер" выполнено неразрезным и крепится к фюзеляжу в шести точках. Конструкция крыла – кессонная с тремя верхними и двумя нижними фрезерованными монолитными панелями. К кессону крепятся обтекатели подкрыльных стоек и законцовки крыла. Обычную, или как ее еще называют – боевую, законцовку можно заменить на перегоночную, которая, увеличивая размах крыла, способствует росту его несущих свойств. К задней стенке кессона крепятся закрылки и элероны, имеющие полностью сотовую конструкцию. Между ними расположены дренажные патрубки сброса топлива в полете.

Harrier GR.1

В четырех местах крыла, попарно на каждой консоли, установлены узлы для крепления внутренних (ближе к фюзеляжу) и внешних пилонов, предназначенных для подвески различной боевой нагрузки. Баки подвешиваются только на внутренний пилон. Все подкрыльные пилоны и один подфюзеляжный, также съемный, могут использоваться для подвески бомб, контейнеров НУР и т.д. Вместо подфюзеляжных гребней могут быть подвешены контейнеры 30-мм пушек "Аден" с боезапасом по 130 снарядов и весом по 205 кг. Суммарная боевая нагрузка самолета может достигать 2500 кг, а с использованием сдвоенных держателей-3100 кг.

1 створки ниш шасси в положении для обслуживания

2 антенна системыТАСАН;

3 законцовка хвоста A V-8A

4 аварийный ветрогенератор

5 аварийная ДЦВ-антенна

6 диэлектрическое покрытие антенны КВ-диапазона

7 антенна системы опознавания

8 датчик угла скольжения

9 антенна ДЦВ

10 выдвижная подножка