Ас, 1991 № 01-02 | страница 26

Испытания опытной партии из шести самолетов прошли успешно, и ВВС Великобритании в 1967 г. выдало фирме заказ на 60 самолетов модификации GR.1 и 10 учебно-боевых двухместных – марки Т.2. "Спарку", правда, еще предстояло построить и испытать, но проектный задел по ней существовал с 1965 г.

Итак, что же представляет из себя этот удивительный самолет?

Основная, подкрыльная и передняя стойки шасси

Его фюзеляж сконструирован как непрерывная клепаная конструкция с двумя технологическими разъемами. В носовой части размещена кабина летчика. К передней герметизированной перегородке крепится короткий носовой конус, в котором расположены сопло системы реактивного управления и аэрофотоаппарат F95 Мк.7 для перспективной сьемки в диапазоне ±31,5° от горизонтали. Задняя граница гермокабины проходит по наклонной перегородке, на которой монтируется катапультируемое кресло.

В центральной секции фюзеляжа размещаются двигатель и его агрегаты. Боковые воздухозаборники имеют на внутренней стенке канала со стороны кабины вертикальную щель для слива пограничного слоя.

В передней части секции симметрично по бокам расположены два топливных бака емкостью по 232 л. Еще один бак обьемом 473 л укреплен над отсеком основной стойки шасси. Между соплами двигателя находятся два центральных бака по 177 л. Кессонная часть крыла образует еще две емкости по 785 л. Для обеспечения боевых действий под крыло могут подвешитваться два сбрасываемых бака емкостью по 455 л, а для дальних перегоночных полетов – баки по 1500л. Заправка топливом на земле осуществляется централизованно через горловину на левом обтекателе заднего сопла, а дозаправка в полете может производиться через сьемную штангу, закрепляемую при необходимости четырьмя болтами на левом воздухозаборнике.

Двигатель крепится к силовым шпангоутам центральной секции в четырех точках. Сопла поворачиваются пневмомотором от горизонтального положения более чем на 98,5°, изменяя положение вектора тяги от маршевого до взлетного (90°) и далее до тормозящего. Управление соплами осуществляется летчиком при помощи специального рычага, смонтированного на одном секторе с рычагом управления двигателем.

От компрессора высокого давления отходят снизу четыре воздухопровода – на консоли крыла к обтекателям шасси, где расположены сопла управления по крену, а также в нос и хвост. В хвостовой балке три сопла: одно – для управления по тангажу совместно с носовым и два – для управления по каналу рысканья. Система реактивного управления включается, когда сопла двигателя переводятся на 20° или более от горизонтального положения в режиме полета с малой скоростью или при выполнении вертикальных взлетов и посадок.