Авиация 2000 04 | страница 25
«Орлёнок» вернулся в Петровск 31 июля 1919 г. С 1 по 26 августа он участвовал в операциях с одним самолётом на борту. 8 августа совместно с другим кораблём авиатранспорт участвовал в изгнании большевиков из Ашурада, что на юго-востоке Каспия. Операция прошла успешно: были захвачены 4 корабля и 6 барж противника, а также две сотни пленных и много оружия. Остаток августа корабль провёл, конвоируя захваченные у большевиков корабли в Петровск. Когда стало известно о решении британского парламента о выводе войск из России, «Орлёнок» прикрывал эвакуацию британских войск из Баку совместно с другими кораблями Каспийской флотилии.
26 августа «Орлёнок» передали русскому добровольческому флоту. Он участвовал в боевых операциях с 11 июля по 26 августа 1919 г. 27 августа в 14 часов капитан Садлер и весь персонал 266-й эскадрильи покинули Петровск. «Юссанофф» вместе с гидросамолётами также был передан белым, которые в октябре 1919 г дали ему новое название — «Волга». Всего в боевых операциях применялось лишь пять гидропланов из доставленного десятка. Из этих пяти четыре было потеряно вследствии аварий и несчастных случаев. Из оставшихся английских гидросамолётов (по разным данным их было от двух до шести), переданных белым, по меньшей мере два позже попали к красным. «Шорт 184» N9085 был захвачен в селе Ганюшкино в январе 1920 г. Взятый летом того же года N9078 был передан в Астрахани на баржу «Коммуна», которая принадлежала гидроавиадивизиону Волжско-Каспийской военной флотилии.
«Шорт» 184 № 9080 266-й эскадрильи RAF активно использовался в Соевых операциях в мае 1919 г на Каспийском море. Самолет имел стандартную английскую окраску периода I мировой войны: темный коричнево-зеленый (PC 10) на верхних и боковых поверхностях; нижние поверхности — неокрашенное лакированное полотно. Опознавательные знаки в шести позициях.
Самолет 31
Владимир Котельников (Москва)
10 января 1936 г. на берлинском аэро дроме Темпельхоф в первый раз публично продемонстрировали новый пассажирский самолёт «Люфтганзы» — Хейнкель Не 111. Специалисты отметили, что пассажирские салоны (их было два) скомпонованы очень неудобно, и вообще для машины таких габаритов пассажировместимость слишком мала. В ответ представители фирмы «Эрнст Хейнкель» заявили, что упор делался на скоростные качества, а не на экономичность эксплуатации.
На самом же деле ответ крылся в техническом задании, выданном фирме рейхскомиссариатом авиации в начале 1934 г. От конструкторов требовали создания самолёта двойного назначения — с одной стороны, пассажирского лайнера, а с другой — среднего бомбардировщика. Причем ударение делалось именно на вторую ипостась. Фактически нужен был бомбовоз, замаскированный под гражданскую машину. В соответствии с этим заданием появились самолёты Юнкерс Ju 86, Хейнкель Не 111 и Дорнье Do 17. Последний в наименьшей степени походил на лайнер и его объявили «скоростным пассажирским самолетом».
