Взлёт, 2011 № 05 | страница 29

По словам официального представителя Росавиации Сергея Извольского, отдельный рэнкинг показателей вертолетных работ, выполненных российскими авиакомпаниями, ведомством не ведется, что затрудняет вопрос сравнительной оценки деятельности других российских коммерческих операторов вертолетов. Однако, если рассматривать в качестве критерия объем действующего парка вертолетов, то на второе место среди российских эксплуатантов винтокрылой техники можно уверенно поставить авиакомпанию «Газпромавиа», обладающую активным парком из 91 вертолета (69 средних семейства Ми-8 и 22 легких — Ми-2, Ка-26 и «Еврокоптер»). Следующие места в этом рейтинге занимают компании «Баркол», «Ямал», уже упоминавшийся Нефтеюганский ОАО и «Комиавиатранс» — каждая из них имеет не менее чем по три десятка винтокрылых машин. Более чем по 20 вертолетов работают в красноярских «Красавиа» и «АэроГео», краснодарской НПК «ПАНХ» и Мирнинском авиапредприятии компании «Алроса». Чуть меньше — у «Нижневартовскавиа», сургутского «СКОЛа», тверской «Конверс Авиа», красноярской «Турухан», 2-го Архангельского ОАО, тверской «Вертикаль-Т», хабаровской «Восток» и Казанского авиапредприятия. Более подробные данные о составе парка ведущих российских «вертолетных» авиакомпаний представлены в таблицах.

* приведены компании, имеющие в действующем парке не менее 10 вертолетов

Сегодня можно констатировать, что вертолетные перевозки в России находятся в тени «большой» авиации. К сожалению, за проблемами магистральных воздушных линий и авиакомпаний, эксплуатирующих исключительно самолетный парк, забываются проблемы винтокрылой авиации. Возможно, кому-то кажется, что клубок вертолетных проблем распутается как-нибудь сам. Однако уже давно стало ясно, что разрубить гордиев узел накопившихся вопросов в национальной вертолетной индустрии без помощи органов законодательной и исполнительной власти уже вряд ли получится.