Мир Авиации 1999 01 | страница 43
К тому же в отличие от гражданского собрата с безопасно-повреждаемой конструкцией фюзеляжа, сдерживающей рост усталостных трещин. фюзеляж КС-135 имел традиционную до тех пор конструкцию и был изготовлен из других сплавов. По расчетам фирмы заправщик должен был летать в 10 раз меньше, чем авиалайнер, а значит, особой опасности усталостного разрушения не было. Таким образом, конструктивные отличия КС-135 от Боинга 707 были столь велики, что самолет получил на фирме отдельное обозначение модель 717.
Помимо иного сечения фюзеляжа, но сравнению с моделью 367-80 в конструкцию были внесены и другие изменения. В частности, упразднили заднюю грузовую дверь, зато появились аварийные выходы (два справа и один слева) на случай перевозки личного состава. С этой целью в герметичной грузовой кабине могли устанавливаться 80 легкосъемных сидений.
Экипаж попадал в самолет через открывающийся вниз-вперед люк с выдвижной стремянкой, расположенный слева перед носовой стойкой шасси, а «пассажиры» — через грузовую дверь слева перед крылом. Дверь имела размер 2,971,98 м и открывалась вверх почти на 180°. В ее проеме мог устанавливаться складной кран, что позволяло загружать негабаритные грузы без использования наземной техники. В частности, в самолет можно было погрузить запасной двигатель — существенный плюс, если на передовом аэродроме вдруг понадобится заменить двигатель.
1* С — cargo aircraft — транспортный самолёт; К = kerosene tanker — заправщик.
2* На авиабазе Райт-Пэттерсон (г. Дэйтон, штат Огайо) находится штаб-квартира ВВС США.
Имитация дозаправки B-52 от прототипа Boeing 707 (№ 70700) с макетом заправочной штанги
Общий объем топливной системы (штатных баков в кессоне крыла и «грузовых» в негерметичном «трюме» фюзеляжа и задней части грузовой кабины) составлял 118 092 л; крыльевые и фюзеляжные баки были соединены между собой. «Летающая» заправочная штанга в транспортном положении была прижата снизу к фюзеляжу. Перед ней находилась кабина оператора заправки в характерном наплыве со смотровым окном и перископом. Оператор работал лежа на «кушетке» и попадал на свое рабочее место через люк в полу грузовой кабины. Штанга могла отклоняться па угол от +12,5° до -50° по вертикали и на ±30 по горизонтали.
Погрузка запасного двигателя J57 в КС-135А
Церемония выкатки прототипа КС-135А
Под фюзеляжем за носовой стойкой шасси располагались два ряда сигнальных огней — «светофоры», извещающие пилота заправляемого самолета о ходе перекачки топлива. Первоначально вдоль «брюха» заправщика была нарисована ядовито-желтая полоса, помогавшая пилоту заправляемого самолета точно выдерживать курс.
