Мир Авиации 1999 01 | страница 40

АВИАДОСЬЕ

Дмитрий Комиссаров

После Второй мировой войны началось внедрение реактивной авиатехники — в первую очередь, естественно. военной. Активно работали над этой темой и в США. Приоритет отдавался истребителям, по вскоре дошла очередь и до бомбардировщиков: 17 декабря 1947 г. поднялся в воздух стратегический бомбардировщик Боинг В-47 «Стратоджет» (т. е. стратосферный реактивный самолет, ни больше, ни меньше!).

Реактивные машины оказались куда прожорливее своих поршневых предшественников; естественно, сразу встал вопрос об увеличении дальности и дозаправке в воздухе. Та же фирма «Боинг» уже имела некоторый опыт в этой области: на базе бомбардировщика В-29 «Суперфортресс» (Сверхкрепость) был создан заправщик КВ-29 для заправки по системе «конус-штанга». На более позднем КВ-29Р применили фирменную телескопическую топливопередающую штангу, входившую в приемное гнездо на заправляемом самолете; она была снабжена характерными рулевыми поверхностями, по каковой причине ее прозвали «флаинг бум» — «летающая штанга». Она же стояла на заправщике KC-97E/G 1*, созданном на основе транспортного самолета С-97 «Стратофрейтер» (Стратосферный грузовоз) образца 1942 г. (конструкторское обозначение — модель 367).

Справедливо полагая, что для работы с реактивной техникой нужен реактивный заправщик, боинговцы начали работы в этом направлении. В 1950 г. был разработан проект «модель 367-64». Сохранив почти без изменений фюзеляж «Стратофрейтера», конструкторы соединили его с крылом стреловидностью 25° по линии четверти хорд и стреловидным хвостовым оперением. Четыре турбореактивных двигателя Прэтт энд Уитни JT3C (войсковое обозначение J57-P-1) тягой по 4989 кгс размещались в спаренных мотогондолах на пилонах под крылом на манер В-47. По этой причине пришлось изменить схему уборки шасси: основные опоры (с четырехколесными тележками. а не двухколесные) убирались в фюзеляж, а не в мотогондолы.

Фюзеляж имел сечение в виде восьмерки с характерными «складками» по бортам (С-97 был развитием бомбардировщика В-50, к фюзеляжу которого пристроили «второй этаж», превратив его из среднеплана в низкоплан). Поэтому топливо размещалось под полом, а «верхний этаж» оставался свободным, что позволяло использовать самолет как транспортный; с левого борта перед крылом имелась большая грузовая дверь, открывающаяся вверх.