Мир Авиации 1999 01 | страница 18

К Шпицбергену «юнкерс» доставили на ледоколе «Красин». Летчикам удалось найти ушедшую из лагеря экспедиции Нобиле группу Мальмгрена, но при посадке в тумане самолет сломал шасси и винты. Экипаж отремонтировал машину к 8 августа и вновь поднял «Красного медведя» в воздух. «Красин» опять принял самолет на борт и совершил еще один поход в поисках итальянских аэронавтов, унесенных с обломками дирижабля. Осенью 1928 г. все члены экипажа «Медведя» были награждены в Москве орденами Красного Знамени.

В июле 1928 г. наши специалисты получили возможность сравнить ЮГ-1 с другим военным вариантом G.24. Этот самолет прибыл из Германии па испытания в Липецкой авиашколе, где по секретному соглашению с рейхсвером учились немецкие летчики и опробовалась новая авиационная техника. В Липецке немецкие механики оснастили «юнкере» бомбодержателями, бомбосбрасывателями, бомбардировочным прицелом и пулеметами, превратив его во «вспомогательный бомбардировщик». При этом изучалась возможность быстрого создания мощного флота бомбовозов на базе парка гражданской авиации. На эволюцию С.24 и ЮГ-1 (К.80) результаты испытаний в Липецке практического влияния не оказали, но впоследствии подобные проекты разрабатывались и для отечественных пассажирских самолетов АНТ-9 и К-5.

В августе 1928 г. 55-я аэ привлекалась к маневрам Красной Армии на Украине. Четыре ЮГ-1 и два Р-1 вошли в состав сил «синих». Из Гомеля эскадрилья совершала ночные налеты на железнодорожные узлы Бахмач, Кобыжии, Носовка, Нежин и аэродромы условного противника. «Юнкерсы» также обеспечивали дальнюю разведку «синих». По окончании учений, на обратном пути, ЮГ-1 совершили групповой перелет но маршруту Одесса-Киев-Витебск-Гатчина, причем часть пути самолеты шли без видимости земли, по приборам.

3* Кроме командира корабля в экипаж входили: второй пилот Г. А. Страубе, летнаб А. Д. Алексеев, механики А. С. Шелагин и В. Н. Федотов. Все они — из Воздушных сил Черного моря и ранее на ЮГ-1 не летали!

«Красный медведь» отправляется в Арктику

Самолет Чухновского на Шпицбергене

«Красный медведь» на льду возле «Красина»

До поступления в части отечественных бомбардировщиков ТБ-1 трехмоторные машины Юнкерса являлись самыми мощными боевыми самолетами ВВС РККА. Они единственные могли нести бомбы в 3 и 5 пудов. Машины были уже неплохо освоены экипажами 55-й и 57-й аэ (у первой в январе 1929 г. имелось 6 самолетов, а у второй — 5), которые базировались тогда па аэродроме Кречевицы. Пилоты имели налет от 5 до 18 часов в месяц. Увеличение его сдерживалось частыми случаями отказа моторов, а зимой еще и поломками немецких лыж. С октября 1928 г. но октябрь 1929 г. двигатели L5 15 раз отказывали в полете. Прогорали и трескались поршни. 4 сентября 1929 г. самолет летчика Шанина из-за отказа левого мотора па взлете развернуло на 90°. Бомбардировщик грохнулся на землю и встал на нос. Ударом сломало правое колесо, сорвало покрышку, сломало винты и смяло обтекатель дополнительного радиатора центрального мотора.