Взлёт, 2011 № 03 | страница 33
Группа летчиков и генералов ВВС НОАК на торжественной церемонии, посвященной первому полету J-20 — «первого прототипа Проекта 718». Пятый слева — поднявший машину в воздух летчик-испытатель Ли Ган
Рисунки модели разрабатываемого истребителя нового поколения, опубликованные в буклетах САС в 2002 г. (вверху) и в 2004 г. (внизу)
Первые работы по концептуальным исследованиям облика истребителя следующего поколения начались в Китае, как минимум, два десятилетия назад — в 1989 г. Необходимо сразу оговориться, что китайская классификация поколений авиационной техники отличается от принятой в России, США и Европе. Так, китайские специалисты относят истребители F-15, F-16, Су-27, МиГ-29 и свои J-10 и JF-17 к третьему поколению (первым поколением в КНР считаются самолеты J-2 (МиГ-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19), а вторым — J-7 (МиГ-21) и J-8), соответственно новый J-20, равно как его американские и российский соперники F-22, F-35 и Т-50, называют здесь не пятым поколением, а четвертым. Но мы далее, для избежания путаницы, будем все же придерживаться традиционных для нас стандартов.
Согласно недавно обнародованным воспоминаниям Лю Ву Чуэня, ветерана входящего в Чэндунскую авиастроительную корпорацию CAC проектного института (Chengdu Aircraft Design Institute, CADI, известен также как 611-й Институт), именно в 1989 г. коллективы 611-го и 601-го институтов (второй ныне является подразделением Шэньянской авиастроительной корпорации, SAC) приступили к работам по программе под кодовым названием «2-03». Лю Ву упоминает, что в июле 1993 г. китайская сторона подписала соглашение о сотрудничестве с российским институтом ЦАГИ и АНПК «МиГ» — речь шла о передаче опыта разработки самолетов с использованием систем автоматизированного проектирования и различного расчетного и моделирующего программного обеспечения. Вскоре массированный десант из нескольких десятков российских специалистов прибыл в Китай. С китайской стороны в программе принимало участие 120 инженеров и ученых из многих профильных организаций. Этот интенсивный «обмен опытом» продолжался до февраля 1994 г.
В 1995 г. информация о программе разработки китайского истребителя нового поколения впервые просочилась в печать — о ней было сообщено в информационной сводке гонконгского информационного агентства «Канва». А весной 1997 г. о существовании программы было публично объявлено уже Управлением военно-морской разведки США (ONI). ONI присвоило истребителю условное наименование XXJ (позже оно менялось на J-X и J-XX). Считалось также, что в ВВС НОАК самолет получит обозначение J-12. Ссылаясь на источники в CAC, ONI описывало самолет как многофункциональный двухдвигательный самолет, внешне напоминающий истребитель F-15. По оценкам ONI, он мог поступить на вооружение в 2015 г. Также сообщалось, что в Чэнду работают сразу над двумя конфигурациями будущего самолета — как с одним, так и с двумя двигателями. ONI опубликовало рисунок предполагаемого внешнего вида истребителя. По иронии судьбы, он был действительно весьма похож на одну из исследовавшихся итераций — но не в 611-м Институте в Чэнду, а в 601-м, в Шэньяне.
