Между тем необходимость в воздействии по аэродромам английских ночных истребителей была так велика, что для этого было решено задействовать части ночных истребителей из состава 1 — й авиадивизии Люфтваффе, развернутой в Голландии. Уже 30 января на аэродром Лииварден, где базировалась III/NJG1, прибыл первый Ме410А, а в начале февраля поступили еще четыре машины. К рассматриваемому моменту данная авиагруппа была оснащена Bf110G-4 с радиолокаторами, а ее летный состав, прямо говоря, не горел желанием осваивать новый, хотя и более скоростной, самолет, с заведомо худшими взлетно- посадочными характеристиками.
Трудно сказать, было ли это результатом «скрытого саботажа» или для пилотов, привыкших к покладистому «стодесятому», новая машина, что называется «не далась», сказать трудно, но в течение месяца четыре самолета были списаны из-за аварий. Повторный эксперимент был поставлен в марте, и на этот раз в роли «подопытных кроликов» решили использовать лётный состав знаменитой I/NJG1, пилоты которой уверенно и с запасом держали почетное первое место по количеству одержанных побед среди частей ночной истребительной авиации Рейха.
Эта элитарная группа имела смесь Bf 110G- 4 и Не219А-2 к которым в середине марта присоединились три Ме410В, а к 1 мая в составе I/NJG1 уже числилось семь «четырестодесятых». Надо сказать, что оценка асами-ночниками, Ме410 была не слишком лесной. Отмечалось отсутствие радара и некоторая слабость вооружения (прибывшие самолеты имели в качестве наступательного оружия по четыре 20- мм пушки и по паре 13,1-мм пулеметов), а также неважные в сравнении с Bf110 и Не219 взлетно-посадочные характеристики. В то же время летчики положительно отзывались о скоростных данных, отметив в отчетах, что «сразу после взлета все неприятности остаются позади, особенно в свете того, что можно достаточно легко догонять английские «Москито»». Это, впрочем, было неудивительно, так как Bf110G-4 с радаром развивал не более 550 км/ч, а Не219А-2 — 610 км/ч, в то время как Me410В мог выжать 645–665 км/ч.
Хотя летный состав с определенным энтузиазмом воспринял возможность «поохотиться в английском небе», таких вылетов было сделано сравнительно немного, поскольку группа была органично встроена в систему ночной ПВО Германии, где играла заметную роль. К тому же сказались и трудности в освоении новых самолетов, поскольку наиболее подготовленные пилоты летали на Не219 с носовым колесом, пересаживаться с которого на довольно норовистый Ме410 было чистым самоубийством, а сидевшим в кабинах Bf 110 новичкам требовалось довольно много времени для освоения самолетов и тактики действий. Все это привело к естественному снижению количества Ме410 в составе I/NJG1, и уже по состоянию на 1 июня в составе авиагруппы имелось всего четыре этих самолета, которые к началу июльской инвентаризации были переданы в состав I/ZG76.
