Вертолёт, 1998 № 03 | страница 29

В результате полетов па тренажере ПТВ-241 наиболее целесообразным признан следующий сценарий посадки: определить минимальную скорость горизонтального полета второго режима при максимально допустимых оборотах НВ и не допускать ее снижения при заходе на посадку;

- установить скорость полета 80 100 км/ч с помощью РРУД (в любом случае скорость не должна быть ниже минимально допустимой скорости установившегося горизонтального попета для данного значения шага НВ; чем меньше шаг, тем больше минимально допустимая скорость);

- с помощью РРУД плавно установить вертикальную скорость снижения 1-2 м/с; снижаться до высоты 15-20 м; на высоте 15 20 м плавным взятием РРУД вверх уменьшить вертикальную скорость снижения до 0,2-0,5 м/с;

- на высоте 1-2 м движением РРУД вниз приземлить вертолет, после приземления РРУД полностью опустить вниз.

На рис.5 приведены зависимости скорости полета V, высоты Н и вертикальной скорости V_>y оборотов несущего винта П_>нв от времени t при выполнении посадки с шагом HR, заклиненным на режиме моторного планирования. Это один из наиболее опасных случаев при заклинивании общего шага на S°, исследованных в полете па тренажере. Видно, что вертолет произвел посадку по-самолетному при скорости 65-70 км/ч, что соответствует норме и обеспечивает безопасность полета. Скорость вертикального снижения в момент касания земли не превышала 1 м/с. При этом техника пилотирования оказалась не сложнее техники пилотирования при выполнении обычной посадки по самолетному и не потребовала от летчика каких-либо новых навыков.

Таким образом, отказавшись от традиционного желания летчика в любой ситуации сохранить обороты НВ не меньше минимально допустимых инструкцией, авторы предлагают порядок действий, который позволяет экипажу выполнить безопасную посадку в аварийной ситуа ции, связанной с заклиниванием в полете общего шага НВ.

Рассмотренный порядок действий при посадке вертолета с заклиненным управлением общим шагом НВ, вероятно, применим и для других вертолетов, на которых имеется ручное управление мощностью силовой установки.

ЭКОНОМИКА

Анализ прогнозов развитии миррового вертолетного рынка является важной частью исследования перспектив вертолетостроения в целом. За рубежом такие с исследования выполняются ежегодно специальными прогностическиими центрами, из которых наиболее известной является организация Forecast International при службе анализа оборонного рынка DMS (Defence Marketing Services) в Министерстве обороны США. DMS, как правило, составляет прогнозы на 10 лет по летательным аппаратам всех типов. Подобную работу также проводят ведущие авиационные фирмы по производимым ими летательным аппаратам. Пример тому-ежегодно составляемые компанией Boeing и консорциумом .Airbus Industry прогнозы развита магистральных самолетов, а также десятилетние прогнозы рынка легких вертолетов с газотурбинными двигателями фирмы Allison.