Вертолёт, 1998 № 03 | страница 28
Из зависимостей, представленных на рис.1, видно, что, не допуская падения оборотов несущего винта ниже 86%. можно выполнить снижение с вертикальной скоростью от 2-3 до 7 м/с. При этом зависимость V>y = f(N>нв) мало отличается от линейной.
На рис. 2 показаны характеристики установившуюся горизонтального полета Ми-24 с зафиксированным при различных значениях шагом НВ. Видно, что с увеличением угла, при котором заклинен общий шаг НВ, расширяется диапазон возможных скоростей установившегося горизонтального полета и. следовательно, улучшаются условия по посадке предлагаемым методом. Например, при заклинивании общего шага на 10° возможно зависание вертолета с числом оборотов НВ, равным 90% от номинального, с последующим вертикальным приземлением. При заклинивании на малом шаге расширить диапазон скоростей полета можно с помощью изменения оборотов НВ.
Теоретические и тренажерные исследования обнаружили возможность приземления по-вертолетному при заклинивании шага на скоростях, близких к максимальной, и нормальной посадки по самолетному при заклинивании шага на экономичной скорости. Отсутствие результатов летных испытаний не позволяет давать рекомендации летному составу по действиям в случае возникновения рассматриваемой аварийной ситуации. Тем не менее, уже на данном этапе исследований авторы могут высказать некоторые соображения об особенностях данного вида посадки.
1. Глиссада захода на посадку должна быть более пологой, чем при обычной посадке.
2. При заклинивании рычага "шаг-газ" во время полета в сложных метеорологических условиях снижение под облака следует выполнять только на скоростях первого режима.
3. Все действия, связанные с управлением оборотами НВ. следует предпринимать только в визуальном полете, желательно - в непосредственной видимости посадочной площадки. В противном случае при регулировании оборотов НВ летчик может уменьшить их значение до величины, при которой произойдет отключение генераторов, что, в свою очередь, приведет к отключению ряда пилотажно навигационных приборов и создаст предпосылку потери пилотом пространственной ориентировки.
1. При заклинивании рычага "шаг-газа" на режиме планирования возможно уменьшение скорости и вплоть до перевода вертолета в горизонтальный полет перенастройкой оборотов НВ до максимального значения.
5. При уменьшении угла заклинивания общего шага условия посадки ухудшаются. Самым опасным по последствиям случаем является заклинивание общего шага при снижении на режиме самовращения, когда значения углов установки лопастей НВ близки к минимальным. В такой ситуации при наличии запаса высоты экипажу желательно покинуть вертолет.
