4 августа 1962 г. авиацноино-техническая база Управления гражданской авиации республики Коми приступила к эксплуатации вертолетов Ми-6, а с июля 1970 года – вертолетов Ми-8. Универсальность этих машин позволяла использовать их на самых разнообразных работах: при обслуживании буровых установок, для прокладки ЛЭП, при геофизических изысканиях, для перевозки людей и техники, и т.д. Несмотря на высокую стоимость обслуживания, при перевозке грузов на расстояние от 50 до 300 км вертолет Ми-8 экономичнее самолета по показателю «тонно-километры в час». С точки зрения прямых эксплуатационных расходов вертолет Ми-8 экономичен при использовании его для полетов на расстояние от 50 до 650 км.
С 1976 года начинается эксплуатация пяти вертолетов Ми-10К. Буквально чудеса монтажного искусства показывали на этих машинах знаменитые на всю страну пилоты Мальцев, Белоусов. Флягин. Рост летного мастерства и передовые технологии позволили внедрить в эксплуатацию новые методики при работе с внешней подвеской: ловитель для безлюдного монтажа, системы азимутальной ориентации груза, самозахваты.
Событием в мировой авиации был подъем опоры ЛЭП двумя вертолетами.
Переходом к новым формам организации авиационных работ стал для нас период после 1988 года. Начали снижаться объемы авиаработ в регионе. Возникла необходимость срочного пересмотра привычных форм расчетов с заказчиками. Настало время учета и расчета каждого летного часа в условиях рыночных отношений. У инженерной службы появились новые задачи: максимальное сокращение времени технического обслуживания, внедрение новых технологий выполнения регламентных работ без снижения их качества.
Наибольшее количество эксплуатирующихся у нас вертолетов – это Ми-8 производства Казанского вертолетного завода. Именно на них приходилась основная доля плановых перевозок. Каждый вертолет в течение года вырабатывал ресурс до следующего капитального ремонта, при этом средний ежемесячный налет одного вертолета Ми-8 по АТБ аэропорта Ухта составлял 75 – 85 часов. Такая ситуация сохранялась вплоть до 1985 года.
У вертолета этого типа прекрасные показатели надежности. Опыт эксплуатации вертолетов Ми-8 нашими специалистами показал, что максимальный простой машины из-за неисправностей составлял не более 20 дней в год, но были вертолеты, которые эксплуатировались без единого простоя по отказам техники. В настоящее время наработка на вертолете Ми-8 составляет более 10 000 часов. Высокий уровень подготовки специалистов наземного обслуживания позволял содержать авиатехнику в прекрасном техннчески-исправном состоянии. Обслуживание проводилось за один прием при организации двухсменной работы АТБ.
