Вертолёт, 1998 № 01 | страница 20

Опыт работы показывает, что оптимизация эксплуатационных затрат возможна при внедрении в техническое обслуживание метода равных трудоемкостей и метода непрерывного обслуживания. Внедрение системы непрерывного ремонта (т.е. регулярного – каждые 1000- 1500 часов проведения на подготовленных АТБ работ по восстановлению ресурса до следующего цикла) позволило бы полностью исключить необходимость капитальною ремонта. Замена агрегатов должна проводиться по фактическому техническому состоянию («проверь, испытай и исправь, если это необходимо»). При использовании системы непрерывного ремонта повышается возможность контроля за техническим состоянием отдельных агрегатов и узлов вертолета.

С 1990 года на АТБ началась эксплуатация вертолетов Ми-8МТВ. Новая машина имеет хорошие показатели надежности, но ио ресурсам двигателя и главного редуктора уступает вертолету Ми-8.

Нужно отметить также большие прямые эксплуатационные расходы из-за малых ресурсов агрегатов ТВЗ-117ВМ. Аи-9, ВР-14. Думается, что на вертолетах Ми-8МТВ и его модификациях было бы целесообразно установить агрегаты с ресурсом до 1 КВР – 1500 часов и межремонтным ресурсом не менее 1000 часов.

Вертолеты фирмы «Миль» являются незаменимыми в сложных климатических условиях нашего региона. Без их использования невозможно представить ни выполнения ряда производственных задач, ни решения многих социальных проблем. Хотелось бы верить, что наш опыт может заинтересовать как наших коллег-эксплуатационников. так и разработчиков и создателей новой вертолетной техники.

Главный инженер АТБ аэропорта Ухта З.Н. Галкин

В настоящее время в стране резко сократились как производство старых типов вертолетов, так и разработка новых. Резко сократился и парк исправных машин, а также возможности ремонта и восстановления их жизненно важных систем и агрегатов. Эти и другие причины привели к тому, что вертолет Ми-2, на котором в течение длительного времени проводилось первоначальное обучение курсантов в Сызранском высшем военном авиационном училище летчиков (СВВАУЛ), был снят с вооружения. В результате в данное время в Сызранском ВВАУЛ нет вертолета первоначального летного обучения, оно проводится на вертолетах Ми-8Т, что, безусловно, является решением не оптимальным, а вынужденным и существенно увеличивает стоимость подготовки летного состава.

Таким образом, задача создания современного вертолета первоначального обучения летного состава представляется весьма актуальной. Опираясь на накопленный за почти полвека в училище опыт обучения курсантов вертолетной авиации, специалисты СВВАУЛ попытались сформулировать наиболее существенные тактико-технические требования к такому вертолету. При этом проблема рассматривалась с точки зрения обеспечения: