Вертолёт, 1998 № 01 | страница 18

Техническое состояние каждого вертолета Ка-32А11ВС на логгинге и операции летного экипажа регистрировались и анализировались с помощью таблиц записи соответствующих операций в виде фиксации:

места работы вертолета; даты и времени работы; массы перевозимого груза в килограммах и кубометрах (за цикл и в день);

массы перевозимого груза в час; количества циклов перевозки древесины задень;

времени выполнения вертолетом одного цикла;

фамилий летчиков, пилотировавших вертолет;

данных контрольно-записывающей аппаратуры.

Внизу таблицы давался материал, обобщающий работу вертолета за один рабочий день, а затем сводный материал за месяц. Четырнадцатидневная табличная регистрация работы каждого вертолета Ка-32А11ВС была связана с принятой четырнадцатидневной сменой работы канадских специалистов фирмы «VIH Logging Ltd».

Рис.1. Карта места работы вертолетов Ka-32A11BC на острове Ванкувер

Рис.2. Карта места работы вертолета Ка-32А11ВС на материке

Рис. 3. Схема работы вертолета на логгинге:

1 – ВПП базирования вертолета; 2 – складирование бревен на горной площадке: 3 – место взятия бревен в горах; 4 – положение вертолета при складировании бревен на горной площадке

Рис. 4. Тяговые характеристики вертолетов

В процессе работы вертолетов Ka-32A11ВС у пилотов фирмы «VIH Logging Ltd» появилась просьба разместить на внешней стороне обшивки по левому борту вертолета (в поле зрения пилота) некоторые приборы, необходимые для контроля за работой двигателей вертолета Ка-32А11ВС и поднимаемой массой груза. Специалисты фирмы «Камов» изыскали технические возможности для удовлетворения этой просьбы.

Эффективная деятельность группы представителей фирмы «Камов» и «АэроКамов» в Канаде совместно с сотрудниками фирмы «VIH Logging Ltd» по летно-технической эксплуатации двух вертолетов Ка-32А11ВС позволила установить творческий контакт между российскими и канадскими специалистами и решить ряд важнейших вопросов по дальнейшему продвижению российских соосных вертолетов на зарубежные рынки.

Главный конструктор фирмы «КАМОВ» д.т.н, Ю.Г. Соковиков

Между Тюменским кряжем и Уральским хребтом на нолпутн до Ямала находится аэропорт Ухта, занимающий выгодное для авиаперевозок географическое положение. Республика Коми богата полезными ископаемыми, но районы эти труднодоступны н непроходимы. Все это и определило необходимость внедрения вертолетной техники и регионе.

1958 1962 гг. были годами становления вертолетной базы в Ухте. Это было время интенсивного освоения природных богатств региона, открывшего великолепные возможности для использования вертолетной техники. С 1958 года начинается эксплуатация вертолетов Ми-1 и Ми-4 на базе 233-го летного отряда под руководством опытного летчика Н.Р. Алексеева. Летчики осваивали вертолетную технику в суровых климатических условиях, поднимали машины с неподготовленных площадок, принимали участие в совершенно новых видах авиационных работ. С этого момента и начинается отсчет времени использования вертолетов фирмы «Миль» в регионе.