Взлёт, 2008 № 10 | страница 66

Группа специалистов комплекса «Нитка», «Пролетарского завода», «Севмаша» и РСК «МиГ», участвовавших в испытаниях нового аэрофинишера. Пятый справа – летчик-испытатель РСК «МиГ» Николай Диордица

Вернемся, однако, к сентябрьским испытаниям на «Нитке», которые в отличие от демарша Украины в части тренировок российских военных летчиков, все-таки состоялись. После двухнедельной отработки, в т.ч. с использованием опытного МиГ-29К, первый аэрофинишер предстояло демонтировать и отправить на «Севмаш», а ему на смену позднее будет доставлен второй, а затем и третий. Этот процесс займет определенное время, а впереди – испытания на наземном комплексе новых МиГ-29К/КУБ, летная подготовка лидерной группы индийских летчиков и, после выхода «Викрамадитьи» в море, – первые посадки на блок аэрофинишеров и взлеты с трамплина обновленного корабля.

Александр ВЕЛОВИЧ

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №6/2008, с. 34-37), 27 мая с заводского аэродрома шведской компании «Сааб» в Линчопинге в воздух впервые поднялся опытный самолет «Грипен Демо», который стал демонстрационным образцом глубоко модернизированного истребителя «Грипен» ng. На прошедшем в июле авиасалоне в Фарнборо компания-разработчик представила презентацию активизировавшейся маркетинговой программы по продвижению «Грипена» на мировой рынок, во время которой подробно рассказала как об уже достигнутых успехах «Сааба» на рынке, так и о ряде возможных будущих контрактов. На презентации побывал наш обозреватель Александр Велович

Со времен второй мировой войны, когда Швеция испытывала нехватку боевых самолетов для защиты своего нейтралитета, эта страна решила полагаться на собственную авиапромышленность. Авиастроители компании «Сааб» создали целый ряд оригинальных боевых машин, хорошо зарекомендовавших себя в ВВС Швеции. Однако на мировом рынке только нейтральные Австрия, Дания и Финляндия закупали шведские самолеты, да и то в основном по политическим соображениям.

Сейчас «Грипен» уже состоит на вооружении ВВС Швеции, Венгрии, Чешской республики и Южной Африки. А маркетинговую кампанию по продвижению этого самолета на мировой рынок иначе как глобальной не назовешь. Рассмотрим вкратце, где этот истребитель «Сааб» уже несет свою службу и куда может отправиться в ближайшей перспективе.

Шведское правительство заказало постройку 204 истребителей «Грипен», из них в строю сейчас уже 138 самолетов. В настоящее время в шведских ВВС существуют три авиакрыла, летающих на «Грипенах»: F7 на авиабазе «Сотенас» недалеко от Линчопинга в центральной Швеции, в провинции Скараборг, F17 на авиабазе «Каллинге» на юге, у Роннебю, в провинции Блекинге, и F21 на севере на авиабазе «Каллакс» у города Лулеа, в провинции Норрботтен. Однако с исчезновением «советской угрозы» в стране проходят дискуссии о возможном сокращении числа боевых авиакрыльев «Грипенов» до двух. Решение по этому вопросу пока не принято. Если останутся всего два авиакрыла, то число истребителей в боевом составе ВВС сократится примерно до сотни. Это в свою очередь дополнительно подстегивает шведов энергично искать новых экспортных заказчиков. Все ранее выпущенные «Грипены» модификаций А/В шведских ВВС проходят модернизацию до уровня C/D, который и является стандартом для самолетов, предлагаемых на экспорт.